駕仕派測試團隊在最近完成了一場體力與毅力的雙重考驗——四個人輪番駕駛雪佛蘭邁銳寶XL、本田雅閣和馬自達阿特茲，從北京出發前往上海，在四天時間裡行駛超過2000公里路程的同時，也對三款熱門中型轎車在長途跋涉中體現出的NVH、空間、儲物、加速/制動和燃油經濟，進行了全面的考核。

在北京湊齊這三款車型後，我們首先交代各自具體車況：

從神州租車拿到的雪佛蘭邁銳寶XL，是指導價20。49萬的1。5T自動銳逸版，配置水準在三款車中絕對最高，無鑰匙進入、遠端啟動、車聯網、Carplay手機互聯、自動大燈、車內氛圍燈和帶腰部支撐/加熱/記憶功能的真皮座椅，都是對手不具備的高度，而且從終端成交價來看，邁銳寶XL在三款車中品價比無疑最高。

而從一嗨租車借到的馬自達阿特茲則是最低配的2。0L藍天時尚版，指導價只要17。58萬，不過它作為入門車款也提供了前駐車雷達、全LED燈組和四門車窗一鍵升降。

至於駕仕派自購的本田雅閣260turbo精英版，裸車價是18。98萬，但除了自動駐車和主動降噪外，好像它並沒有什麼配置上的優勢。

由於沒有辦理北京入城證，所以我們在拿到車後沒有在首都多做停留，連夜奔赴這次橫評測室的第一站——天津。

在天津眼的注視下，直面三車的NVH表現

駕仕派在“天津眼”留下了三款中型車的第一張合影。天津之眼的正式名稱是永樂橋摩天輪，不僅跨河建設、輪橋合一，也是世界上唯一一座橋上瞰景的摩天輪。雖然這座直徑110米的摩天輪可以同時容納384名乘客，但我們並沒有28分鐘時間停留在此，因為測試團隊需要在天津完成噪音和振動的測試。

噪音測試

在這項測試中，我們除了錄取靜態下發動機本體運轉噪音和怠速時車內噪音，還在高速道路上分別以40、60、80、100和120kph的車速，保持勻速行駛一段路程，讀取適中的穩定成績。

在噪音的評定中，邁銳寶XL取得了全盤勝利。僅是從發動機運轉來看，雪佛蘭1。5T動力的噪音與阿特茲2。0L引擎不相上下，但在車內隔音上邁銳寶XL做得更好。而從高速公路上的測試來看，雪佛蘭車型在中低速下的表現中規中矩，但高速行駛時的隔音降噪能力就明顯強過全新雅閣和阿特茲。

這個結果並不意外，雖然全新雅閣的隔音水準大幅提升，但依舊未達到越級的表現，而馬自達產品也並非商務取向。相對而言，通用集團一貫高規格的NVH標準促使邁銳寶XL先下一城。

全新一代的雅閣在隔音工程上的進步已經夠大，雖然L15BN發動機本身的運轉噪音明顯高於其它兩款車型，但車內並不會明顯感知到這種差異。而且在中低速下行駛，全新雅閣的靜謐度在三車當中甚至略有些優勢，只是提高車速後的車內噪音會大幅增加，尤其後排C柱位置的風噪明顯。

馬自達對2018款阿特茲進行了中期升級，部分資料處在三車居中的程度，但日常使用較多的40-80kph車速下，它的行駛噪音都高於雪佛蘭邁銳寶XL和本田雅閣。主觀感受來看，阿特茲的噪音主要來源於發動機和胎噪，高速行駛的風噪反而相對較低。

振動測試

在該項測試中我們採用專業裝置，對發動機本體、引擎蓋和中控臺，在怠速狀態下的移位幅度進行記錄。

單從發動機本身的振動來看，雪佛蘭車型沒有優勢，但隨後從邁銳寶XL引擎蓋上錄得的資料就大幅優於雅閣和阿特茲。此外在D擋下對中控臺進行資料採集時，邁銳寶XL也穩定在較低的數值，體現出它良好的駕乘氛圍。另外值得一提的是，邁銳寶XL是三款車中唯一採用鋁製引擎蓋的車型，這證明雪佛蘭在輕量化上的努力。

全新雅閣雖然發動機的運轉噪音偏大，但引擎本身的振動幅度並不算明顯。從引擎蓋上錄取資料，全新雅閣的副車架很好緩衝了振動，但數值依舊高於邁銳寶XL，而進入車內後，D擋怠速狀態下這種差距被縮小了一些。

行駛里程最長的阿特茲在這個環節稍微吃虧，雖然3萬公里不會造成基腳等部件大幅老化，但馬自達車型測試成績並不算理想。雖然阿特茲的發動機振幅尚且和邁銳寶XL相仿，但引擎蓋和中控臺的振動資料都要高出一截，主觀體驗的平順度也不夠穩定。

Tips

結束在天津的測試後，我們也在離開前嘗試融入當地的生活，一大早趕往位於小樹林大街的小石磨老味煎餅果子。這家開在小區一樓的老店已經傳承三代人，雖然需要排隊卻絲毫沒有網紅店的高傲，老夫妻熱情的介紹加上新鮮出爐的香脆煎餅果子，讓我們在天津留下了美好的回憶。

日照燈塔，照亮不同水準的駕乘、儲物空間

從天津出發，我們連續駕車600公里連夜趕赴山東日照。相比於泰山或趵突泉，日照燈塔並不算知名景點，但這座燈光高度39。9米的燈塔卻持續為進出日照港的船舶提供導航服務，2005年重新裝修後更換上白色大理石裝飾，讓它看起來更為莊嚴，像是一根肅立的定海神針。

在日照，我們沒有太多扮演遊客的機會，因為在這裡評測團隊完成了對三款車駕乘空間和載物能力的考核。

乘坐空間

邁銳寶XL的優勢主要在於前排的乘坐空間和後排頭部空間。雪佛蘭車型對前排乘客的照顧很周到，而在整車造型偏向流線型和運動化的情況下，後排乘客的頭部活動範圍相較風格接近的雅閣和阿特茲更寬裕，這點也值得肯定。

全新雅閣在後排腿部空間上則有較大領先，本田車型在三款車型軸距幾乎一樣的情況下，對空間利用率更高，營造出了類似長軸距車的後排空間。

在這個環節，阿特茲繼續扮演中庸的角色，沒有太出挑的細節，馬自達以務實的心態，保證讓它不會犯錯。

在座椅的設定上，邁銳寶XL同樣花費更多心思在前排乘客上，前座椅的大腿支撐更好，而且真皮的質感也比較細膩。不過雪佛蘭車型延續了座椅承託力較硬的特點，我們在長途駕駛時不會感覺疲憊，但後排乘員的舒適度會有些折扣。

全新雅閣的前後排座墊長度都不算突出，但柔軟的填充讓它依舊有足夠的舒適度，後排座墊高度的適當提升有助於改善坐姿。本田車型的橫向寬度更長，所以在同時後排滿載的情況下肩膀會稍微寬鬆一點。

這一輪阿特茲的表現看似繼續划水，但實際體驗後，我感覺馬自達織物座椅的承託力是最適中的，而且後排對大腿的支撐也更貼合，雖然坐姿不算舒坦，但依舊有可取之處。

儲物空間

這一輪測驗中，我們拿出隨車攜帶的脈動、紅牛、農夫山泉、益達口香糖和手機，這些不同直徑、高度規格的物品能否順利塞進每一款車裡呢？

在車內儲物空間的處理上，邁銳寶XL表現出良好的人性化設定，除了前排杯架外，雪佛蘭還在排擋區域前後都留出了置物空間，方便車主取拿。邁銳寶XL的最大優勢是將門板很好利用起來，它的前後門內側都有更強的裝載能力，後排中央扶手也為乘員保留兩個杯架。

全新雅閣在儲物空間的設定上並沒有碾壓優勢。本田最成功的設計是寬大的前排扶手箱，但農夫山泉高度的水杯放入後是無法關閉的。其它部分雅閣的表現僅是中游水準，甚至前排杯架只能勉強塞進脈動尺寸的水瓶。

阿特茲最突出的優勢是巨大的手套箱，但其餘部分馬自達設計師好像並沒有太上心，比如門板內側的儲物能力就是三車中最差的，而且阿特茲的中央扶手也做得太低矮，就連常規的水杯都很難裝進。

我們此次除了對三款車型的後備箱進行測量外，還把四人所帶的行李和裝置在不放倒後排座椅的情況下，全部塞入後備箱當中，希望可以更直觀的給大家提供參考。

從官方給出的資料來看，邁銳寶XL的後備箱容積屬於同級別的中游水準，不過它的內部較為工整，高度也有優勢，所以很容易整齊的把行李箱和揹包等物品鋪入其中。從測試資料來看，邁銳寶XL的開口比較方正，縱深和最大寬度都有一定優勢。

本田則給出了最大的後備箱容積資料，只是實際裝載表現的領先優勢沒有那麼明顯。本田車型的後備箱開口也比較大，放倒座椅後的最長縱深資料佔優。

阿特茲的後備箱開口較小，內部縱深長度也一般，加之高度偏低，所以就算寬度足夠的情況下，依舊在塞進大量物品時需要仔細排列組合。

Tips

作為一座港口城市，在離開日照前往下一站之前，除了嘗試地道的魯菜之外，當然也要品味當地的海鮮盛宴。

日照和很多沿海地區一樣，可以提供自助點餐的海鮮加工，除了品類豐富的一鍋鮮之外，椒鹽皮皮蝦、蒜茸烤生蠔和香辣鮑魚仔都是值得一試的美味。

蘇州賽道之旅，考驗加速/制動的硬實力

從日照到達蘇州的金雞湖需要行駛570公里，由於環湖路段車流量較大，我們只能繞道在遠處拍下這條最著名的“秋褲”——東方之門。作為蘇州工業園的龍頭，總高度達301。8米的東方之門由設計師汪大綏操刀完成規劃，月洞門代表著蘇州園林典型風格，塔狀的中空則以虎丘塔的輪廊演變而來。

不過我們並沒有前往深入解讀的意思，因為駕仕派從全國各地邀請了讀者和KOL在蘇州幽蘭居賽車主題公園相聚，駕駛邁銳寶XL、雅閣和阿特茲完成賽道體驗，隨後我們也將蒐集大家對這次試駕後的感受，陸續完成編輯和推送。

在此之前，駕仕派評測團隊也在蘇州借用封閉道路完成加速和制動的測試，我們可以先用這份資料來評判三款車型的實力差異。

按慣例還是介紹一下三款車的輪胎選擇。雪佛蘭和馬自達都選用225/55 R17規格的輪胎，其中邁銳寶XL使用的是偏向靜音和舒適的固特異御乘系列，而阿特茲選擇了韓泰較為高階的萬途仕系列，兼顧靜音和操控。至於全新雅閣則是選配了米其林浩悅系列輪胎，主要以改善燃油經濟性和駕駛樂趣聞名，本田車型在輪胎尺寸和寬度一致的情況下，選擇扁平比更低的225/50 R17型號。

加速測試

我們在加速測試過程中，在D擋普通模式下，保持電子輔助系統開啟，並採用彈射起步的方式，錄取連續三次加速當中的最快成績。

邁銳寶XL搭載的1。5T直噴發動機可以輸出125kW最大功率和252Nm峰值扭矩，算是較為生猛的設定，1415kg的整備質量也在三車中最輕。日常行車時能感覺到雪佛蘭比較靈活的標定風格，城區跟車、超車都得心應手，而在加速測試中，它的表現也較為出色。

6AT變速箱寬容的姿態可以讓邁銳寶XL在3000rpm轉速下彈射起步，不過這時車輪會持續打滑，讓雪佛蘭車型的推背感也是三款車中最強。在0-60kph階段，邁銳寶XL可以保持領先優勢，後續的加速節奏也沒有放緩，持續至100kph用了9。41秒，在同級別中屬於優秀的成績。

全新雅閣在1。5T動力上壓榨出143kW最大功率和260Nm峰值扭矩，比邁銳寶XL還略高一截，只是1485kg的整備質量也同樣是三車中最重。

日常全新雅閣在初段加速會有些笨重的遲滯，加速測試中它同樣暴露出這樣的問題，CVT變速箱不會依靠轉速來以高扭矩起步，全油門後的前半秒幾乎沒有什麼加速感，0。442G的最大G值來自於中段提速時的彌補：雖然60kph之前落後於邁銳寶XL，但憑藉本田引擎的強勁動力後續還是追回差距，8。58秒突破100kph算出色的表現。

日常駕駛時阿特茲的2。0L引擎有些溫文爾雅，急加速時也不會有暴力的一面，考慮到這具自然吸氣發動機的輸出最大功率僅116kW，峰值扭矩也只有202Nm，而且1447kg的整備質量也不佔優，所以評測團隊對它期望值不高。

實際測試時阿特茲的表現超越期待，6AT變速箱允許在2800rpm轉速下起步，這時車輪也會有輕微打滑。後續變速箱對動力傳遞做得很細緻，幾乎沒有明顯的換擋間隙，但是發動機在後段的儲備不足造成加速放緩，最終10。15秒的破百成績也是中規中矩。

制動測試

制動測試是在持續加速至110kph左右的情況下，保持電子輔助系統開啟，並全力踩下制動踏板至剎停。最終我們從連續三次測試中錄取中間一次的剎車距離。

和油門踏板的設定接近，邁銳寶XL在日常制動時也比較靈敏，踏板行程初段就有比較直觀的剎車效果，給人有信心的感覺。而在制動測試中，雪佛蘭車型輕量化的設計更有優勢，尤其是在高速剎車階段的效果最明顯，懸架也能在最後停止前給予足夠的支撐，讓車頭前壓不會太狼狽。最終邁銳寶XL在G值最低的情況下，用39。32米完成100kph到停車的過程，全程僅用時3。02秒，做到全場最佳成績。

雅閣在平時駕駛時更追求氣定神閒的感覺，所以制動踏板的反饋和油門響應一樣，都會留有餘量。在全力制動時本田產品不會有這種疑問，全場最高的瞬間G值說明它的剎車動作還是來得很猛烈，而且80kph、60kph兩個階段的剎車距離都比雪佛蘭產品更短，100-0kph的成績也和邁銳寶XL很接近，只是因為全新雅閣懸架偏軟，讓剎停前的滑動姿態較大。

阿特茲瞬間G值尚且能歸入中等水準，但從100、80、60kph到剎車靜止的過程來看，它的距離和用時成績都全面落後於邁銳寶XL和雅閣，最終100-0kph的40。81米成績雖然合格，但談不上優秀。從日常駕駛的反饋來看，阿特茲的制動表現本身也是比較適中的除錯，更注重線性感而不是效率。

Tips

江浙一帶的美食很多，但麵食對於中國人來說總是有種特殊的情懷。由於到達蘇州時間已是凌晨，大多數餐廳早已打烊，所以我們尋到一家位於吳江區的翹腳面館。

這家店的特色不是營業到凌晨兩點半，也不是上世紀80年代的破舊裝潢，能在大半夜還需要排號等位足以說明店家的魅力。無論是鱔絲拌麵還是鱔牛雙交面，都會用現炒的澆頭吸引你，裹著油汁的幹挑麵條，帶來的口味也是和重慶小面截然不同。

上海的終點線，揭曉近2000km行駛的油耗成績

在完成近2000公里的長途行駛後，我們到達了上海，並帶著邁銳寶XL、雅閣和阿特茲在陸家嘴抓拍下一張合影。

甲醛測試

我們在滴水湖的陽光下測試了三款車的甲醛含量。在封閉門窗暴曬15分鐘後，我們分別將測試儀放入車內，結果邁銳寶XL、雅閣和阿特茲都得到相同的成績，0。02 mg/m的資料遠低於國標GB/T18883-2002提出0。1 mg/m的室內標準，車主們應該可以放心用車。

油耗測試

測試團隊在滴水湖也完成了最後一次加油。在整個路途中，我們以滿油狀態出發，此前已經在天津、山東、江蘇高速服務區完成三次加油，均按要求選擇92號燃油。雖然整個行程中有65%的高速路段，但我們基本以100-120kph車速巡航，加之經常怠速停車拍攝，又時常遇到城區高峰期擁堵，還完成了長時間的賽道試駕體驗，所以最終三款車型的油耗成績並非節能賽的標準。

邁銳寶XL全程行駛了1813公里，共加註燃油148。1升，最終得到8。16L/100km的平均油耗數值，和行車電腦顯示的8。2L/100km數值一致。整體來看雪佛蘭的1。5T+6AT表現出彩，超車加速後勁很足，換擋動作也很柔和，只是長時間高速巡航對小排量渦輪增壓不算友好，如果增加城區路段的比例應該有更好的表現。

三款車型中工信部油耗最低的應該是全新雅閣，不過在實際測試中1826。7km的行駛後它消耗了151。19升燃油，8。27L/100km的實測資料高於儀表盤顯示的7。6L/100km。

由於阿特茲途中尋找汽修店補胎，所以行駛總里程達到1907。5km。馬自達車型在這段旅途中共新增149。89升燃油，平均油耗僅7。86L/100km。阿特茲2。0L發動機在高速行駛時雖然動力表現不佳，好在巡航下的經濟性有優勢。

駕仕派的《百里挑戰》節目之前在更綜合的路況下完成了油耗測試，大家可以再透過連結回顧上次的測試成績（《邁銳寶XL、全新雅閣、阿特茲——史上首次三車百里挑戰！》）。

Tips

作為上海嘉定區南翔鎮的名產，南翔小籠可謂盛名在外，皮薄、肉嫩、汁多、味鮮、形美的好評，讓我們決定在前往滴水湖途中專程繞道體驗。

位於南翔老街的雙塔飯店成為我們的目的地，這裡雖然是景區之內，物價也略貴幾分，但卻保留了地道的美味。除了大名鼎鼎的南翔小籠外，響油鱔絲、菜肉餛飩和茨毛圓子也是讓人回味的美食。

駕仕總結

算上我們在北京取車和在上海還車的行駛路段，這次駕仕派評測團隊駕駛雪佛蘭邁銳寶XL、本田雅閣和馬自達阿特茲的分別行駛里程都早已經突破2000公里，四天不間斷的駕駛讓我們對這三款風格迥異的中型轎車有了更深入的體驗和認識。

作為在車迷心頭口碑頗好的阿特茲，確實在駕駛層面展現出更多的溝通感。雖然在高速行駛時的動力儲備欠奉，但良好的轉向手感和積極的換擋節奏，還是能彌補上沒有租到2。5L車型的遺憾。而且馬自達的底盤除錯有獨到之處，保留了舒適度的同時，又兼具彎道中的支撐性，阿特茲是讓我們願意在高速外駕駛的一部車。

全新雅閣則對得起自己網紅的氣質，雖然配置不算豐盛，但整部車的用料水準符合售價，動力系統更是達到極高的造詣，即便本田為了迎合產品定位刻意舒活懸架的筋骨，也放緩加速節奏，可保持足夠耐心的話，雅閣依舊能讓人體驗到本田黑科技的魔力。更重要的是，在高速道路上我們很願意坐在它的後排，舒適的底盤、寬裕的空間和相對柔軟的座椅都是樂事，若是行駛噪音不那麼大就更好了。

邁銳寶XL就更好的平衡了前後排的關係：對於駕駛員來說，它的動力總成給人親切感，無論是加速超車還是高速巡航，都可以遊刃有餘的輕鬆應對，城市裡代步也不會有雅閣那種慢半拍的響應遲鈍。而且雪佛蘭除錯的底盤在三款車中最看重運動感，更多的路面回饋讓握緊方向盤時多了些戰鬥欲。而在入座後排的時候，我們發現它偏硬的座椅填充在長途乘坐時帶來更好的支撐，坐在邁銳寶XL上是最不想進休息區的。這部邁銳寶XL高配車款雖然用料不奢華，但配置極為豐富，滿足了路途中的各種需求，而且它的成交價比雅閣、阿特茲還低一些，品價比真是無可挑剔。

完成這次超過2000公里的長途試駕體驗，我們認為當下的中型轎車市場確實是百花齊放的階段，面對細分市場更加激烈的競爭氛圍，各家車企都必須在消費者多樣化的選擇面前，拿出自己的看家本領。

可以說這三款風格有所相似又各有千秋的中型轎車，正是代表了當下消費者的不同市場需求，相信除了駕仕派在測試中體現出的產品力差異之外，雪佛蘭邁銳寶XL、本田雅閣和馬自達阿特茲都有值得購買的理由，也可以在不同細分領域獲得更多使用者的認可。

文｜Louis

圖｜吳頌洵