美國空軍的B2轟炸機可以算作是，如今世界上唯一一款在設計之初就考慮整機隱身能力的戰略轟炸機。儘管，現在的轟炸機都講究的是防區外打擊能力，對隱身的要求沒有那麼高了。但是，我們不能以現在的眼光看過去，在B2計劃開始的上世紀七十年代末，轟炸機領域講究的還是其突防能力，所以隱身性就顯得尤其重要。

除了設計理念問題外，B2隱身轟炸機所採用的氣動佈局在各國服役的轟炸機中也是獨樹一幟的。其採用了非常規的飛翼佈局，這一佈局飛行阻力較低，內部空間大且有利於提高飛機的隱身效能。看起來，這一切的優點就好像是為隱身轟炸機量身定做的。但是，相應的飛翼佈局也有很大的缺點，即機翼過厚不利於高速飛行，這導致B2的最高速度只有0。95馬赫，連超音速飛行都無法做到，要知道B1B和圖160的最高速度都突破2馬赫了。

不過，相比于飛翼佈局最大的缺點，其餘都顯得不那麼重要了。飛翼佈局與普通佈局不同，由於其沒有了垂直尾翼，所以在飛機的飛行控制上難度極大。美國在飛翼佈局上的研究起步很早，在1942年美國還處在二戰時，諾斯羅普公司就已經試飛了一架採用飛翼佈局的以螺旋槳為動力的飛機。這架飛機被叫做N-9M，共進行了45次試驗飛行，但每次試飛中都會產生各種各樣的機械故障，所以其累計飛行時間甚至不足24小時。這架飛機的下場也很慘，在1943年時就不幸墜毀了。

但N-9M並不是諾斯羅普公司對飛翼佈局探索的終點，在其之後諾斯羅普還開發了基於螺旋槳為動力的XB-35和YB-35，以及基於噴氣式發動機為動力的YB-49。然而，這些飛機的結局都不是太好，沒有任何一型被量產，都僅僅處在測試飛行階段。這並不是說飛翼佈局不好，而是因為受限於當時機械技術水平以及傳統飛控系統的限制，這些飛機故障不斷且操縱不易，這才是導致那些專案下馬的根本原因。

或許是對飛翼佈局的執念吧，諾斯羅普公司仍然沒有放棄對飛翼佈局的研究。終於，在1989年時第一架B2隱身轟炸機騰空而起，諾斯羅普公司的執念才就此消退。可以說，如果沒有之前的技術積累，以及先進電傳飛控系統的應用，諾斯羅普·格魯曼公司（諾斯羅普於1994年收購了格魯曼）的B2轟炸機可能沒有那麼容易就得到美國空軍的認可。

因此，想要仿製B2轟炸機不僅要有足夠的機械技術基礎，還要有能力完成複雜的電傳飛控系統。顯然，僅僅這兩點就已經篩選掉了大多數國家，而剩下的國家中就只有中美俄三國了。而就算做到了上述兩點，還需要好好考慮在強調防區外打擊能力的現在，還有沒有必要花費巨資去研究這款可能不太實用的轟炸機。