2013 年看到《飆酷車神》初代宣傳片時，我徹底被 Ivory Tower 這個此前從來沒聽說過的工作室折服了：單個載具多種風格造型的設定，酷炫的任務模式，全美世界地圖以及玩家實時線上組隊的機制……當時的感覺大概就是：“賽車遊戲竟然能這麼酷！”

當然後來的事情相信各位也都知道了：遊戲的全程聯網機制並沒有發揮讓玩家“Never Drive Alone”的本意，本質上需要刷刷刷的車輛定製系統讓本作變得不倫不類 —— “這到底是個什麼型別的遊戲？MMORAC？”，極其不穩定的網路質量與糟糕的開車手感更是讓初代收穫大量差評。

因此 2017 年 E3《飆酷車神2》的公佈讓我相當驚訝：初代銷量口碑評分已然淪陷，賽車遊戲如今式微也是不爭的事實。在這樣的情況下《飆酷車神2》若再次表現不佳，Ivory Tower 或許就很難翻身了。

幸運的是，《飆酷車神2》此次給出了讓人滿意的答卷。

歡迎來到動力世界

在初代手感、畫面、碰撞引擎幾乎全面翻車的情況下，《飆酷車神2》擴寬了思路，將自己帶向全新的方向。

在本作中玩家的舞臺是整個美國，除開地面外，天空、水面都是我們的遊樂場，配合遊戲多樣的環境生態，《飆酷車神2》讓玩家能徹底放開了玩，我們能在每一場比賽中領略不同的風景。

遊戲中的載具種類繁多，對於地面載具來說，每個載具都擁有數種不同的風格。例如在本作中，玩家可以看到 2015 款福特野馬的不同風格版本，其中有漂移風格、競速風格、直線加速風格……甚至還有福特野馬大腳車。這種對單款車型不同風格的全新演繹是本作乃至本系列的特色之一，

地面載具之外的飛機與船隻雖然沒有風格系統，但也提供了足夠多的花樣。玩家可以用噴氣快艇體驗速度上的快感，也可以用靈活的小型快艇感受水面跳臺的飛躍魅力；特技飛機的靈活讓你可以毫無忌憚的貼地倒飛＋空中漂移，競速飛機則讓你在透過檢查點時找好角度，確定最佳飛行路線。

遊戲中有四大家族，分別代表著街頭賽、職業賽、越野賽、特技賽四類賽事，每個家族下有 3-4 個子類別，總體賽事型別達到 14 種。

儘管競速專案繁多，但《飆酷車神2》並沒有讓其全員同質化，甚至還為每個競速專案都做出了差異。且不說車／船／飛機間原生的巨大區別，即使同為地面競技的賽事體驗也都各自有著獨一無二的遊玩體驗：你可以在城市裡來一場常規的街頭競速賽，也可以在直線加速賽中燒胎起步增擋然後突破音速，追求過速度後你可能期望越野，那麼山間的無道路越野賽與固定賽道的特技摩托賽也在等著你。除此之外遊戲還有超級跑車賽、F1賽、拉力賽……

從某種意義上來說，本作是一款真·競速遊戲 —— 你能想象到的競速專案，這裡全都有。

作為一款追求爽快的競速遊戲，《飆酷車神2》對每類賽事所對應的載具做出了分別設計，比如在漂移車中玩家只要推搖桿即可做出各種酷炫的漂移動作。但在此基礎之上，所有玩家都可以在漂移賽中找到自己想要的樂趣：對那些漂移老鳥來說，他們的追求會是更高的得分，如果想在漂移賽中拿到高分，需要玩家沿著賽道進行無擦撞（連輕輕碰一下都不行）的連續漂移，同時還要保持漂移節奏，確保遊戲的 Combo 加成不會斷掉；對於從未體驗過漂移快感的玩家（比如我）來說，駕駛著馬自達 RX-7 在中央公園連續漂移，感受著高轉速引擎下的轟鳴聲與源源不絕的燒胎煙霧，還有什麼比這更爽呢？

如果你是一名玩過初代的老玩家，那麼你首先會對本次不同風格載具的巨大差異手感感到驚喜。你也許還記得在初代中所謂競速／漂移／直線加速／越野等車輛雷同的手感，但在《飆酷車神2》中，這個問題得到了全面改善。

正如前文所說，此次 Ivory Tower 為每類載具做出了分別設計。除開剛才提到的漂移車外，其他型別的賽車也根據其特性做出了很大的改變，比如前代自由模式中直線加速風格與街頭競速風格車輛幾乎沒什麼區別，但在今次的自由模式中，直線加速車依然保持著賽事中的特性 —— 加速極快但難以轉向，在城市裡的大道中飛馳固然很爽，但只要有一個超過 15° 的彎……就等著出車禍吧。

除了載具不同風格的差別，你還會對此次地面賽道的“立體化”感到驚喜：初代幾乎不存在的城市小巷與完全封死的露天停車場此次得到改善，街頭賽更鼓勵玩家利用跳板上房頂實現“抄近道”。前作中名為城市、實為固定賽道的情況將不再出現。

在此基礎之上，則是比初代更棒，更為還原的美國。在遊戲早期的一場哈雷摩托賽事中，玩家將用（現實世界的）15-20 分鐘時間從美國中部出發前往美國東部，這場賽事可以說是本作美國變得更為精細的小型代表：城市——高速公路——鹽湖——沙漠——山路——峽谷，在短短的 15 分鐘之間，玩家將能感受到完全超越初代的場景變化，感受更加細緻的美國。

成就“車神”之路

在《飆酷車神2》中，主角會從一個無名小卒成長為稱霸美國的動力之王。遊戲採用了聲望等級機制，玩家需要透過各種方式吸引粉絲，當粉絲數量達到一定數值時便會進入新的聲望等級，最終步入“名人堂”。隨著聲望等級的提升，遊戲會解鎖更多賽事、開放更多風格的載具以供購買。

遊戲提供了很多吸引粉絲的方式，除了常規完成各類競速專案外，你也可以透過駕駛技巧挑戰、自由模式特技、拍照收集來獲得粉絲。前兩者提供的粉絲數相當有限，拍照收集則不盡然：舉例來說，遊戲初期大部分單個賽事完成後玩家可獲得 2100 位的粉絲，而單張照片拍攝完畢後即可獲得 2000 位粉絲，雖然目前拍照收集內容數量有限，但在遊戲前中期，玩家也完全可以透過專心拍照來升級、獲取遊戲幣。

遊戲的拍照收集內容非常有趣，詳盡的拍照模式不僅能被攝影愛好者使用，普通玩家也可以透過拍攝遊戲內特定的景點、動物乃至特技動作來吸引更多的粉絲。就算不小心錯過了精彩瞬間也沒關係，錄影功能能讓畫面可以定格在遊戲前十分鐘內的任意時間點，玩家可以反覆調整，尋找自己想要的一瞬間；除了較為常規的拍攝景點、動物以外，遊戲中還有諸如“在大峽谷中貼地倒飛”“駕駛直線加速載具進行飛躍”等有限制條件的內容，這無疑增加了收集的樂趣。相信在遊戲的後續更新中，這些內容也會得到擴充。

除開粉絲數量，玩家的貨幣持有量也相當重要。本作依然採用了雙軌制，遊戲幣可以透過完成賽事、拍照收集後都能獲得，CC 點數則可以透過增長聲望等級、內購獲得，目前遊戲內所有物品、載具都可以透過兩種貨幣分別購買。從我個人的經驗來說，在完全不花費 CC 點數、每類載具只夠買一輛的情況下，玩家可以順暢的玩到“名人堂”，併購買除“超級跑車”外所有型別的載具（超級跑車實在是太貴了），將“名人堂”解鎖的所有賽事都完成後，玩家也將有足夠的遊戲幣購買（稍微便宜一些的）超級跑車。除此之外，遊戲的車輛噴漆、塗裝、保險槓等個人定製內容都需要遊戲幣解鎖，不過相比買車花費，這些錢可以說是微不足道。

豐富的載具個人定製選項確實是本作的一大亮點，除開遊戲初始提供的數百個外觀改裝件外，玩家還可以透過完成賽事等途徑解鎖更多定製內容。最為強大的則是車輛塗裝系統：和《極限競速 地平線3》相似，我們可以透過數量龐大的基礎圖形進行調整拼接（旋轉、放大、縮小，幾乎無所不能），車身最多支援 1000 個圖層，只要有心，你完全可以做出任何想要的車輛塗裝。如果玩家只想“坐享其成”，那麼尋找當前熱門／好友使用等其他玩家制作的塗裝也是一種選擇。

如果是玩過初代的老車手，一定會記得前作的難度曲線被很多玩家詬病：玩家在中期便很難按部就班的繼續贏得賽事，必須反覆挑戰之前的關卡提升車輛效能，才能繼續推進遊戲。相比之下《飆酷車神2》的車手成長非常平滑，玩家在至少前 15 個小時裡不必再反覆進行同一個賽事 / 挑戰刷取高等級零件，直至名人堂等級才可能會出現車輛效能低於當前賽事推薦效能的情況，但此時的數值差距依然很小，可以透過玩家的個人技巧來彌補。

在一般難度下，玩家的車輛效能往往比推薦效能高很多

除此之外，《飆酷車神2》還改進了前代本體後勁不足的問題。本作擁有豐富的“滿級後內容”，在進入“名人堂”後還有上千級“名人堂等級”等待玩家解鎖，玩家每升 1 級可以獲得 1 點名人堂點數，此點數可以提供一些微小的增益效果，例如粉絲增長更快，氮氣充能更快等等；每升 10 級會解鎖載具效能改裝件的階段性獎勵；每升 100 級則會解鎖載具。如此階梯型的獎勵機制讓玩家更有升級的動力。

當然，前代主打的“Never Drive Alone”最終並沒有得到很好的詮釋，這可能也導致《飆酷車神2》雖然還是一個大型多人線上遊戲，但遊戲體驗顯然是以單人玩家為基準所打造（不過全程聯網還是需要的）。

遊戲的多人聯機元素則像是錦上添花：車手們將處於同一個世界，可以在地圖上看到附近車手的名字、距離。官方顯然鼓勵玩家組隊，組隊後獎勵粉絲、貨幣獲取都會得到加成。同時《飆酷車神2》非常適合“老鳥帶菜鳥”，因為目前遊戲還沒有解鎖常規 PVP 內容（官方預計在 12 月的更新中提供），組隊後模式皆以合作為主，例如街頭賽的獲勝條件是至少獲得第三名，那麼隊中車手只要有一人達成條件，整個隊伍的玩家都會被判定為成功，非常友好。

仍有遺憾

不過除開那些肉眼可見的優點，《飆酷車神2》也有一些令人感到可惜的小遺憾。

例如儘管《飆酷車神2》是迄今為止育碧旗下開車手感最棒的遊戲，但不得不承認本作在這方面與市面上的主流賽車遊戲仍有一定差距，有一些欠缺打磨。

舉例來說，手柄震動反饋是競速遊戲營造手感的關鍵元素之一，《飆酷車神2》實現了很多賽車遊戲常規的震動反饋（比如起步，跳躍接地，燒胎等），卻沒能實現更進一步的設計。比如在《極限競速》中，車輛轉彎超過一定角度手柄便會震動，此時車速的增長也會受到一定限制。簡單來說這是遊戲“透過手柄震動實現力反饋”，讓玩家感受到一股阻力，有一種“我在駕駛 / 控制這輛車”的意識。

這種“更進一步的反饋”則是《飆酷車神2》所不具備的，也正是這種缺失讓玩家感覺在《飆酷車神》中是在開“肥皂車”。比較奇妙的是漂移賽對應的漂移車反而因震動缺失而受益，因為理論上來說本作的漂移車就是“肥皂車”，這讓漂移車和本作的駕駛手感頗為契合，老玩家大多認為初代中漂移風格是手感最好的賽車風格也可以證明這一點。

拉力賽也有些潛力，不過因為路面的關係手柄會一直震動

在特技計分方面本作則有一些不足：儘管玩家在自由模式和特定賽事下可以透過特技得分，但特技計分在某些應該出現的賽事中卻沒有出現。例如遊戲中的摩托越野賽大多為固定賽道，擁有很多斜坡和急轉彎，這種賽事顯然是車手“放飛自我”的好機會。然而到了實際比賽，玩家翹前輪、利用斜坡空翻等操作並不能獲得得分，喪失了很多樂趣。

同樣的，已有特技得分賽事的得分規則有很大改進空間，例如遊戲中的漂移賽除了甩尾、燒胎等得分完全還可以增加類似“千鈞一髮”或是“完美漂移”等得分，用來獎勵那些能夠能像藤原拓海一樣一直緊貼賽道內側漂移的玩家，如此一來會更有反覆挑戰的動力，遊戲技巧天花板也會因此提高。

兩輛車並排漂移應該再來一波加分

另外談到競速遊戲就不能不提 AI 作弊。實際上幾乎所有賽車遊戲裡的 AI 都會作弊，這是一種為遊戲體驗做出的犧牲，但在《飆酷車神2》中，四大家族最終對決戰的 AI 作弊現象過於明顯：如果說固定路段的突然加速還能用“氮氣噴射”來解釋的話，終點前最後一千米的瞬間超車則完全讓人感到莫名其妙。明明一直處於領先狀態、並在最後階段也保持最高時速的玩家突然被 NPC 以明顯的速度優勢超越，這既沒道理也很容易讓人感到挫敗。相比之下，其他常規賽事雖然也明顯套用了“橡皮筋”系統，但 NPC 選手的表現顯然更為合理。

常規賽事玩起來算是有來有回，體驗不錯

最後，《飆酷車神2》依然有一股“熟悉的味道”，作為育碧工廠的產物，大多數育碧遊戲的優點與通病也被本作繼承。比如相比預告片實機遊戲體驗再次縮水 —— 只不過這次縮的不是質量，而是數量。預告片中的城市翻轉效果僅在遊戲開場出現，在接下來的整個流程中再也沒有盜夢空間式的地圖競速，頗為遺憾。

不過實際遊戲中好歹也算是做出來了一次，雖然也只有那麼一次

除此之外，巨大的遊戲地圖、優美的景色、平均水準之上的光照與建模；初版略顯尷尬的最佳化、部分文字的錯譯，還有那些能讓玩家穿模遁地的 BUG……你可以移步其他任何一篇育碧遊戲的評測來了解這些內容，因為它們大體上不會有什麼區別。

《飆酷車神2》最為顯眼的是建模問題。遊戲中不規則物體的實際建模要比看上去大那麼一圈，這也導致玩家本以為能夠安然透過的縫隙變成了事故多發地。同時城市中的“設施韌性”也相當不統一：看起來堅如磐石的發電箱遭遇撞擊便會立刻散架，撞上去甚至不會有太多速度損失；看起來弱不禁風的路燈實際上堅不可摧，屹立於道路邊讓過往車手膛目結舌……

結

儘管如此，我依然認為《飆酷車神2》是一款值得嘗試的作品。對於本作來說，“沒有極限”不僅代表著遊戲中主角突破車手身份成為動力之王的美國故事，更意味著《飆酷車神2》突破想象、另闢蹊徑，為競速遊戲注入了新的活力。假以時日，穩步更新後的《飆酷車神2》或許能成為競速遊戲的另一根支柱。

如果你是一名從未接觸過本系列的新玩家，並且想要尋找能“玩的開心”的競速遊戲的話，我建議你等待打折或者更新後酌情購入本作，這是一款上手簡單、內容多樣的競速遊戲，整個美國就是你的遊樂場；如果你是玩過並喜歡初代的老玩家，那麼我建議你立刻購入本作，《飆酷車神2》依然遵循了（相對而言）“育碧2代出佳作”的民間美談，相信在上手後，你會和我一樣為本作的進化與突破感到滿足。

不過我依然有一個問題，這大腳車是怎麼塞進電梯的……

無論如何，《飆酷車神2》是一款較為休閒的爽快風格作品，它力圖面面俱到，這也導致它在很多方面仍有改進的空間，但它很適合那種願意和遊戲一起成長的玩家。本作的定位已經足夠明確，框架也算紮實，別忘了官方已經確定會有至少持續一年、面向所有人的免費更新，想想初代 DLC「Wild Run」能讓整個遊戲改頭換面，這一次，還有什麼不可能呢。

（評測用遊戲由 育碧中國 官方提供，特此宣告與致謝）

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