空難死亡率高達80%，乘客為何不能跳傘逃生自救？難道背後有貓膩？

空難發生，並不是不給乘客

跳傘

，而是民航根本沒有配備降落傘！沒錯，客機上根本沒有降落傘！原因竟是降落傘沒用！

也許你會很好奇，跳傘不是很簡單的嗎？只要穿上裝備，開啟艙門，一躍而下，到一定高度後開啟傘包，人就能安穩無事地平安降落。

事實上真的是這麼簡單嗎？空難來臨真的能透過跳傘自救嗎？事實上並不能。下面我們就來好好分析乘客為何不能透過跳傘自救。

跳傘條件

我們都知道跳傘是需要一定條件的，但是飛機在高空飛行時，乘客是否能滿足

跳傘

條件呢？其實並不能。接下來我將帶著大家用乘客的視角，多角度分析到底為什麼不能。

01 艙門無法開啟

首先，我們假設自己正在搭乘飛機，此時剛好遇到空難，需要自救。乘務員告訴我們不能慌張，不能任意離開座位，但是我們不聽，我們想活命。

我們首先要做的就是穿上傘包（假設有），開啟艙門，可是第一步就很難完成。因為機艙內部是透過加壓處理的，目的是防止氣壓減小導致機艙內氧氣外洩，避免乘客出現缺氧窒息的情況。正是因為如此，艙內壓力遠高於機體外部壓力，導致艙內氣流緊緊地頂住艙門，所以艙門無法透過正常手段開啟。

02 艙內失壓

其次，就算我們費了九牛二虎之力把艙門開啟，也沒有任何辦法逃生。因為艙門開啟導致艙內失壓，我們可能會被瞬間“吸”到機艙外部，被風吹走。就算沒被吹走，艙內也會出現失穩現象，我們可能會被強烈的顛簸感弄得七倒八歪，連站穩都成問題，更別談要穿上傘包逃生。

03 恐高

然後，就算我們有辦法固定自己的身體，併成功穿上傘包準備跳傘。但是當你從艙門往下望的時候，說不定腿就會不自覺發抖，喪失跳傘的勇氣。我們平時住的小區，20層樓高大概也只有50米高，從陽臺往下望都會有恐高的現象，甚至會有噁心、乾嘔的症狀發生。而民航的巡航高度一般為7000-12000米，所以說一般人還是沒有膽量往下跳的。

04 凍傷

接著，就算我們能開啟艙門、站好扶穩、穿好傘包，就算我們克服了恐懼，有勇氣往下跳，也照樣無法自救。我們都知道海拔高度每升高1000米，氣溫就降低6度，按照10000米來算，也就是比地面溫度低60度。就算是在夏天40度的高溫下，我們在高空跳傘也要承受著零下20度的低溫。更何況，空難發生的時間又是隨機的，要是在冬天，萬米高空溫度可能低至零下60度，我們跳傘那一刻就會被低溫凍傷。

05 缺氧

同時，因為高空中空氣稀薄，氧氣含量少，氣流不穩定，所以跳傘後我們不僅會面臨著凍傷的危險，還有可能會因為供氧不足，導致窒息後昏闕，最後失去意識，只能重重地從高空中摔下。

06 重傷

在萬米高空跳傘，除了凍傷、窒息以外，還有別的危險。當我們鼓起勇氣，縱身一躍的時候，會因為慣性跟飛機保持同一飛行速度。民航在高空巡航速度為800-900km/h，也就是說我們出艙門的時候也能達到這個速度。

機艙氣流不穩定，所以我們跳傘的時候，很容易因為跳傘姿勢不正確，導致撞向飛機機體的高強度鋁合金面板，結果只能是粉身碎骨。

畢竟騎電動車速度也才25km/h，摔到地上最少掉層皮，更何況是保持在800-900km/h的高速下，撞上機身的後果只能是一命嗚呼。

其次，高空跳傘除了可能會凍傷、窒息、撞傷等等，還有可能會被捲入高速運轉的發動機。民航使用的活塞發動機轉速高達

10000次/分鐘，無法想象脆弱的人類捲入其中是什麼下場。

07 無法生還

就算我們滿足上述條件，克服了重重困難後跳傘成功，但是能夠存活下去的機率仍然很低。因為空難發生地點是不確定的，而且情況緊急，只能硬著頭皮往下跳，根本不清楚地面情況是怎樣的。所以著陸地面很有可能是無人居住的荒漠、一望無際的海洋、野獸橫行的荒野等等。在缺少定位裝置和生存物資的條件下，普通人很難在這些惡劣的環境存活下來，要不就是淹死、渴死，要不就是被活活餓死，或者是被野獸分食。

總之，當我們乘坐飛機的時候，在萬米高空的條件下，是不滿足跳傘的條件的。此外，跳傘並非我們想象中那麼簡單，而是要經過長期、專業的訓練，才能掌握的一項特殊技能，下面就給大家普及一下跳傘的過程。

跳傘過程

01 高度要求

一般來說，常規跳傘高度為500-3000米，而且需要經過專業訓練才能完成。顯然，飛機巡航高度7000-12000米不滿足跳傘要求。

02 其他跳傘要求

一般來說，普通人想要體驗跳傘，就需要花高價到跳傘俱樂部報名。跳傘是一項極限運動，對體驗者有一定的身體要求，只有體重不超115千克，且沒有高血壓和心臟病的人才能參加。

報名以後，跳傘俱樂部工作人員需要提前向空管部門報備，上報飛行計劃，同時還要給跳傘體驗者買高額保險，以防意外發生。

跳傘前，體驗者需要經過長達一小時的嚴格培訓，才能參與跳傘運動。接著，工作人員會檢查跳傘裝置。

隨後，體驗者和教練一起坐上飛機，經過20分鐘的飛行後到達3000米左右的高空。當飛機抵達指定位置後，由教練開啟艙門，帶著體驗者一同躍出機艙。

其中，跳傘裝備包括主傘和備用傘，共同系

牢

在教練和體驗者身上。

體驗者跟隨教練躍出艙門以後，先是經歷30秒左右的自由落體，享受俯衝直下的快感。緊跟著，教練會開啟主傘，起到減速的作用，此時滑翔速度大概是6m/s，換算成小時為單位就是21。6km/h，相當於騎著電動車下坡的感覺。

大概5-6分鐘左右的時間，體驗者在高空俯瞰完風景後，跟隨著教練成功著陸到指定地點，整個跳傘過程就算完成。

經濟性

民航之所以不配備降落傘，除了是不滿足跳傘條件和專業要求外，還有一部分原因是為了省錢。也許有人會說，

不

就是一套降落傘嗎？能花多少錢？其實賬不是這樣算的。

普通的客機載客數量一般都高達200人以上，而波音747屬於大型商用寬體客、貨混用運輸機，載客數更是能達到350-400人左右。

我們按照最低200人的載客數來算，也就是需要200套跳傘裝備。其中一套跳傘裝備包括：傘包、頭盔、高度計、跳傘服等等。

這一套裝備下來也要4-6萬塊錢，我們按5萬塊來算，那麼200套裝備就要1000萬。

雖然說1000萬對航空公司來說是筆小錢，但是既然買了乘客也不會用，而且用了也不能挽回生命，所以航空公司是不會花這筆冤枉錢的。

而且我們都知道，機票裡面有個費用叫託運費用。雖然每人可以免費託運20公斤行李，但是隻要一超過這個額度，就要以每公斤對應1。5%的票價支付費用。也就是說，當你帶了25公斤行李，機票為1000元，那麼你超過的5公斤部分行李，就要收取75塊錢託運費。

航空公司之所以收取這個費用，就是為了彌補超重行李，導致客機飛行時多損耗的燃料費用。一套普通的降落傘大概20公斤重，一共200套就是4000公斤，接近4噸。

4噸的重量也許在平地不算什麼，相當於3臺小汽車重量，但是在萬米高空中，想要拖動3臺小汽車重的降落傘，需要損耗不少燃料。因此，航空公司也沒有必要花這筆錢。

在航空公司眼裡，與其把錢浪費在沒有必要的降落傘裝備上，不然花錢提升飛機的效能，培養飛行員的能力，這也許才是更為實際的事情。

總結

綜上所述，乘客之所以不能透過跳傘逃生，是因為跳傘條件不滿足，以及跳傘需要的專業度要求過高，普通人根本不具備這個能力。

其實我國航空公司的飛機失事率，大概只有20萬分之一。也就是說，即使每天坐一次飛機，也要大概548年才能遇上一次。截至2020年，中國人平均壽命為77歲，也就是說，普通人每天坐一次飛機，要活七輩子才可能遇得上一次空難。

總而言之，飛機算是最靠譜的出行方式之一，普通人遇上空難的機率還是很小的。但是，就算機率再小，也有發生的可能，所以我們不能掉以輕心。

最後，祝願我國航空事業得到蓬勃發展，祝願每一趟航班都能平安返航！

這裡給大家留個作業：請大家認真思考下，有沒有什麼切實可行方案，能夠徹底解決空難

逃生

問題？