港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，隧道長度為35。578公里，平潭海峽鐵路大橋是2020年前世界上最長的大橋，跨海陸地長度為11。15公里。對於這些建在海里的橋樑，橋墩的穩定性尤為重要。那麼深水碼頭是怎麼建成的呢？以港珠澳大橋為例，採用的主要方法是打樁。根據海底地層的特點，工程師們設計不同型別的裝置，並在工廠裡預先製造出來。然後專業的打樁船會把完成的裝置運到海里預定的位置，不斷地錘擊打樁，它們會深深地打在海底土壤上。之後會把村裡的水抽出來，往裡面灌鋼筋混凝土。但這種方法一般用在深海區，而圍堰法一般用在淺海區建造橋墩，比海中自然平整施工更方便。因此，工程師會採用鋼板樁、土石壩等止水結構。

把要建橋墩的地方圍起來，用水泵把裡面的水抽出來，這樣就創造了一個類似於地面的環境。人們可以直接在裡面進行施工，然後在橋墩建好之後直接拆除違章建築。然而，這種方法雖然建造橋墩方便，但建造圍堰的時間較長，也在一定程度上汙染了周圍水域的生態環境，於是出現了另一種方法——沉箱法。沉香是一種箱型結構，頂部無底。它被運送到指定地點後，沉入海底，然後向其中注入高壓空氣，將箱內的水排出。然後工人們利用替換豎井互相進入，在海底挖掘，挖掘出的廢土及時運出。沉香邊挖邊降，到指定位置時，用混凝土封箱底。這樣濺出的橋墩質量可以保證，但是有一個很大的弊端，長期暴露在高壓空氣中。

上班的人容易潛水和減壓病。華盛頓，美國奇蹟大橋布魯克林大橋的總工程師。羅布·林患有潛水病，因使用氣壓沉箱法建造橋墩而癱瘓。然而，在科技發展的今天，由於無人化和自動化的出現，沉箱法的使用得到了升級。2007年，上海基礎工程有限公司在氣壓沉箱上安裝了遙控操作的自動挖掘機，地面操作人員透過監控和遙控操作取土。該技術已成功應用於上海軌道交通7號線浦江南浦站至浦江華鑰站的建設中。有人會問，海水的腐蝕性這麼高，這些橋墩在裡面不會被腐蝕嗎？海水中含有豐富的氯化鈉和氧氣，導致其具有極高的腐蝕性，這對海中的建築無疑是一個極大的考驗。但在1996年，研究院開展了摻粉煤灰高效能混凝土的研究。在近30年的實驗中，高效能混凝土。

土地抗氯離子侵蝕能力是普通混凝土的兩倍以上，並應用於港珠澳大橋，使大橋120年的使用壽命成為現實。