第一眼看到歐萌達，不會覺得它和奇瑞有什麼關聯，在全新設計語言下甚至讓人覺得有些陌生。也可能是奇瑞“理工男”標籤過於矚目，以至於讓人不自覺地將其和時尚、浪漫等詞彙劃清界限！

OMODA 5歐萌達定位緊湊型SUV，售價區間為9。29-12。69萬元。提供1。5T和1。6T兩款動力，分別匹配CVT（模擬9速）、7速溼式雙離合變速器。

1。6T發動機最大功率197Ps，最大扭矩290N·m，這樣的動力儲備應付歐萌達這樣的身材還是比較輕鬆的，不會存在動力不足的情況。油門踏板初段會比較靈敏，要是沒掌握好它的習性會有些躥。要歐萌達更好地配合駕駛，切換到運動模式會有更積極的動力響應。

底盤方面，歐萌達的懸架型別根據動力的不同會有差異，前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，而1。5T車型的後懸架為扭力梁式，1。6T車型則為多連桿式獨立懸架。另外，1。6T車型能夠享受到的車輪配置也要高一些，比1。5T車型大了1寸為18寸。

底盤調校不是走以軟服人的路線，過彎時的支撐性良好，而濾震整體上給到的是一種帶有韌勁回饋。偏向於年輕運動的外觀下，歐萌達也沒說說過分追求所謂的運動感，本質上還是向舒適靠攏得更多。處理顛簸時，懸架避震的動作比較乾脆，但不會把那種生硬直接的感受傳遞到車內，會像是經過了厚實橡膠後的資訊。換句話說，歐萌達在日常行駛時的底盤質感還是不錯的。

歐萌達有著奇瑞家族裡讓人耳目一新的設計，但並不是所有人都能在第一時間接受，因為前臉的設計手法還是比較前衛的！

在車上鑲嵌鑽石，那得在奢華品牌或者超跑上才有機會看到，但歐萌達直接給你了，還給了好多顆，就鑲嵌在無邊界中網內部~密集恐懼症患者，還是謹慎觀摩，這看著看著有點兒孔雀開屏的意思！不過，也正是此般前臉設計，讓我們看到了一個想要蛻變的奇瑞，配合上溜背的設計，它不甘於老老實實家用，還特別有意的去“勾搭”年輕消費群體。

車內設計就沒有外觀來得那麼有新鮮感了，常見的雙聯屏規規矩矩地坐落在中控臺上，要說起姿勢的話，歐萌達還是有點想法的，廠家宣稱是24。6英寸超寬曲面屏。要說裡邊有啥功能比較吸引人，擎哥會說是CarPlay！像奇瑞這樣給配CarPlay做法，在自主品牌裡可以說是罕見，至少給了大家多了一個人機互動的選擇，會讓蘋果手機使用者喜笑顏開的~

整體上車廂的質感營造得不錯，在大面積軟性包覆、不同飾板的合理搭配下，不會給你一種廉價感，這方面在這幾年的自主品牌新車上表現得很突出，值得稱讚。歐萌達的空調控制區採用觸控設計，沒有物理按鍵的爽快直接，但是勝在觀感上會提升不少。

落座後排，對於差點長到一米八的擎哥而言是夠用的，談不上特別寬敞，也不會有侷促感，只是坐墊能夠再長一些就可以再加點分數了。大家都是定位5座車，但有些車後排中央頭枕都捨不得給，歐萌達可就沒幹這種事，該有的必須得有，還有就是後排地臺的中央隆起可以忽略不計，這點好評。

不得不說，自主品牌在設計領域，不管是在審美方面，還是在功能性方面都特別下心思，或許這就是“卷”字背後的魔力。也在這股力的推動下，自主汽車品牌的出品也越來越能登得上臺面，甚至是挺胸走向國際大舞臺。

歐萌達在海外市場也會同步銷售，以進一步開啟國際市場。據瞭解，OMODA這個名字的背後，是全球30多個國家的10000多個命名建議方案中票選出來的！“O”代表著全新，“MODA”則是時尚潮流，它會是全球範圍內的新世代年輕人群引發共鳴嗎？不妨問問年輕正當時的自己~