打著喚醒荷爾蒙的標籤，名爵HS已經上市了一段時間，憑藉著出色的動力和精美的質感，收穫了不少好評，不過2。0T車型15萬以上的售價還是有些高階，相比之下，1。5T顯然更親民一些。

但有不少讀者向車載君表達了疑慮：小排量渦輪增壓發動機會不會動力不足？雙離合變速箱靠譜嗎，頓挫感強不強？1。5T車型的科技和配置程度是否會縮水？

帶著這些疑問，車載君對名爵HS 1。5T頂配版車型進行了實際道路體驗，並獲得了耳目一新的感受，也算是長了見識。

動力成熟度高，底盤風格獨樹一幟

車載君認為，所謂駕駛感受無非來自於三個方面，包括加速／剎車直觀度、底盤整體性／濾震能力及抑傾性和噪音控制表現。

名爵HS的這套1。5T+7DCT動力總成，由上汽與通用共同研發，帶有直噴技術，已裝載在名爵、別克和雪弗蘭的多款車型上，可靠性有一定保障。

最大功率169PS，峰值扭矩250Nm，官方0-100km/h 9。5s左右，賬面引數處於同級第一陣營。其中，名爵HS的7速雙離合變速箱表現驚豔，其特意強化了2擋的扭矩輸出和速比範圍，遇到市區擁堵和走走停停的路況時，減少頻繁換擋的動作，降低頓挫。

實際體驗也是如此，車載君刻意的透過低速狀態下，“一腳油門、一腳剎車”的方式，對變速箱進行挑逗，幾乎沒有任何頓挫。

加速也相當“跟腳”，發動機在1500轉左右就可以開始發力，一改小排量增壓機低扭不足的印象，初段起步相當輕快，在車水馬龍的上海快速路上，有時不得不含著油門走。

同時，名爵HS中後段加速的力感也比較渾厚，換擋速度很快，整個加速過程的感受流暢、充裕，完全不需要對動力擔心。

在底盤部分，名爵HS則傳遞了一種全新的風格，整體性很強，硬朗、緊緻，和歐系車有些相似，但透過顛簸時，它又表現的沒有那麼的緊繃，對小顛簸的過濾相當從容，有幾分別克的風範，同時，對側傾的抑制又主動很多，能提供快速駕駛的信心。

但方向盤卻有些“跳戲”，為了方便上手和照顧女性，名爵HS的方向盤手感有些偏輕，或許可以多設定幾種模式，比如運動、舒適等。

另外，名爵HS的剎車風格相當討喜，初段力度適中，並不會造成緊張感；急剎重踩，力度也能及時跟上，信心很足、容易上手。

經過一下午上海環路的行駛，我們的HS 1。5T綜合油耗為8。8L／每百公里，期間並沒有刻意省油駕駛，且全程開啟了空調，油耗表現同級屬中等偏上。

配置貼心，主動安全系統強大

靜態體驗部分，挑幾個乾貨主要聊聊。先說好的，名爵HS 1。5T與2。0T相比在外觀上變化不大，LED大燈、電動尾門和1。19㎡大面積全景天窗在高配車型上得到了保留。

出色的NVH工程和18寸米其林浩悅輪胎，帶來了更安靜的車內環境，即使在急加速時，發動機的噪音也相當小。

同時，ACC自適應巡航、前方碰撞報警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離警告、IHC智慧遠近光控制系統和360°全景影像等主動安全系統配置全面。

全新一代的“互聯智行”系統也相當好用，包括大資料主動導航、智慧語音識別、微信組隊、手機遠端控制等功能，其中智慧語音識別反應靈敏，可以完成空調、車窗的控制，比較方便。

但透過使用，車載君也發現了一些小瑕疵，比如：即便是1。5T頂配也未提供全液晶儀表，並不支援選裝；仿皮座椅材質稍差，質感和透氣性不佳，影響了乘坐舒適度，不如提供織物或真皮座椅，調整售價合理。

幾處小遺憾有些影響1。5T車型的精緻感。

總結

在動態效能上，名爵HS給了車載君很大的驚醒，並沒有因為搭載雙離合器而有任何不同，整個駕駛感受相當愜意、平順，如果你對動力沒有超強的欲求，1。5T車型顯然更合理。

同時，名爵HS 1。5T的產品力相當不錯，動力不是短板，主動安全、智慧和舒適性配置豐富，售價實惠，值得推薦。