5年多前，我將開了7年的老馬6換成豐田的7座SUV。彼時，市場上可選的7座SUV還很少，唯一能打的只有漢蘭達。

從2009年上市至今，漢蘭達幾乎每年都包攬這個細分市場的銷量冠軍，並在過去12年的時間裡累計銷量超過120萬輛，月均銷量過萬輛，創下了其他同級車型難以望其項背的“漢蘭達現象”。

隨著國家放開並鼓勵二胎甚至三胎政策的推進，6/7座SUV市場受到越來越多的關注。再加上新能源車市場滲透率的不斷提升，越來越多的汽車企業開始推出6/7座SUV車型，包括理想ONE、蔚來ES8、紅旗E-HS9、比亞迪唐和大眾ID。6等。

但這些車型坦白說並沒有對漢蘭達構成直接威脅。

2021年，漢蘭達的銷量為107733臺，同比增長13%，再創新高。

今年，隨著領克09 EM-P和理想L8的推出，這兩款車型無論是定位、產品實力還是使用者的認知度，相比以往的車型都有了很大的提升。在不少論壇裡，不同車型的粉絲們也常常吵得不可開交，也讓有意購買這一級別車型的消費者感到困惑——這幾款熱度很高的6/7座SUV車型，到底該怎麼選？

坦白說，

這三款車型都有它的目標受眾，產品力也各有優勢。

因此，做決定之前，先想好自己更看重哪些點，再匹配每個產品和品牌的特點，其實並不難做出選擇。

先說領克09，這是我非常喜歡的一款車型，也在不久前試駕了一週左右的領克09 EM-P效能版車型。

這款車基於原生SPA架構開發，無論是底盤、駕駛質感還是安全性等方面，都可以說秒殺同級車型，

屬於越開越愛開的車，而且完全沒有在開一輛5米長大車的感覺，對於女司機來說非常友好，甚至常常會有“人車合一”的錯覺。

就我個人而言，操控好主要體現在幾個方面：

一是動力隨叫隨到；二是底盤紮實，懸掛有韌性

，拐彎的時候不至於傾斜太厲害；

三是方向盤輕盈，指向精準。

可以說，一輛操控性好的車，對於提升駕駛自信能起到非常大的作用。

特別是對於很多家庭而言，受牌照等因素影響，沒有辦法購買家庭第二輛車。因此，

更多的應用場景是日常的上下班通勤，在這種情況下，好開與否其實是一個非常重要的指標。

好開與否，一方面跟操控性有關，另一方面也跟尺寸有關。

總體而言，肯定是越大越不好開，尤其是遇到窄路會車以及商場極小車位的情況下。

事實上，作為一個開了5年多7座SUV的老車主，我一年中用到第三排的次數屈指可數，因此，到底買多大尺寸的車型，其實要看各家的需求，並不是跟風越大越好。現在主打“二胎”概念的SUV和MPV，普遍越做越大，5米車長只能算中位數，像理想L9，直接超過了5。2米，雖然內部空間是大了，但也給日常駕駛帶來很多不便利。

領克09的車身長度為

5042mm

，軸距為

2984mm

，按理說應該是一個非常完美的尺寸。但稍微遺憾的是，由於架構和雙叉臂式懸架的影響，領克09第三排空間確實比想象中要小一些，這也是很多人糾結選不選領克09的地方所在。

但同樣值得一提的是，近日中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評結果顯示，在三排“乘員（假人）”都滿座的情況下，領克09車輛尾部在受到追尾碰撞後，車身結構依然保持完整，第三排的乘坐空間並未受到影響。這是因為，

為了防止異物侵入第三排，領克09的第三排座椅擁有一塊高強度鋼板的設計

。

此次中保研測試分為四項：車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全以及耐撞性與維修經濟性，評價等級依次為G優秀→A良好→M一般→P較差。結果顯示，沒有任何一款車型拿到四G，

收穫“三G一A”成績的領克09成為當之無愧的“安全之星”

。

我想，這恐怕是購買6/7座SUV車型家庭最看重的因素，沒有之一。

另外，領克09 EM-P遠航版的推出，也彌補了之前效能版純電里程太短的問題，150公里左右的純電續航，基本滿足了一週在城市通勤的里程，如果開長途，超過1000公里的總續航更是非常有優勢。

相比理想L8採用的增程式技術，領克09 EM-P遠航版採用Drive-E 2。0TD T5渦輪增壓發動機、P1發電機、P2前電機和P4高功率後驅電機組成的插電式混動系統匹配混動專用三擋DHT Pro變速箱，動力更強，綜合油耗更低。

再說理想L8，這也是近期市場上非常熱門的車型。

由於有理想L9的鋪墊，與L9配置幾乎都相同、最高便宜10萬元的理想L8被認為是L9最好的替代品。

理想官方訊息稱，9月底理想L8上市後，上市4天訂單就突破5萬臺，其中兩款車型的售價分別為35。98萬元和39。98萬元，同一時間，理想還發布了外觀也基本一模一樣的五座版L7，售價區間為33。98萬元和37。98萬元。

儘管理想的“套娃”策略備受爭議，但並不影響其瘋狂收割訂單。

那麼，使用者為什麼願意為理想L8買單呢？

首先，是

看起來比同級競品更好的智慧座艙

。一進入座艙，滿眼都是螢幕，前排有兩個15。7 英寸雙聯屏，L8 Max版第二排頭頂還有跟L9一樣的15。7英寸娛樂屏，同時還附贈多一個 8155 晶片、2 個影音娛樂揚聲器和第二排 3D ToF 肢體動作感應器等。再加上

可按摩的真皮座椅

等可看到的舒適性配置，讓很多使用者坐進車裡就被吸引。

從這個意義上說，李想真的是一個非常優秀的產品經理。

使用者喜歡什麼給什麼，把成本用在看得見的地方，是一種開發產品的思路。

就比如理想定位“奶爸車”，所以就把舒適性放在很高的位置，至於操控性，就沒被放在那麼高的等級。從理想ONE的銷量結果也不難看出，使用者對於這樣的設定是“買單”的。

當然，從產品本身的駕駛感受來看，理想L8在底盤、操控性上相比理想ONE有了不小的提升。但如果與領克09相比，還是有一定的差距。

但現實是，理想L8的銷量遠遠優於領克09。我認為，

一方面是因為理想L8在產品方面的優勢可見性更高，而領克0的好9得更長時間的體驗才能感知，而且第三排空間“一醜遮百俊”；另一方面，網際網路和媒體人出身的李想本人自帶流量，理想汽車也更善於營銷和製造關注度。

但哪怕已經停產的理想ONE，理想汽車的產品最長時間也不過4年時間，品質可靠性、耐久性依然有待考驗。

而且從目前來看，保值率堪憂。

這就不得不提這個細分市場的另一款“神車”漢蘭達，這款車型也被稱之為“保值神器”，在可靠性、耐久性等方面也可圈可點。

J。D。 Power《2022中國汽車保值率研究報告》的最新排名顯示，漢蘭達保值率依舊穩居中型SUV級別第一名。

可以說，

作為豐田全球戰略車型，漢蘭達從2009年正式匯入廣汽豐田生產，一直是大中型SUV市場無可撼動的銷量王者

。2021年，基於TNGA全面進化的全新第四代漢蘭達上市，全系搭載THS-II混合動力系統，更是進一步表現出了強勁的市場競爭力。今年8月，廣汽豐田再次推出搭載進口TNGA 2。0T發動機的全新第四代漢蘭達380T。

但由於領克09、理想L8等同級車型的相繼推出，以及供應鏈等因素的影響，漢蘭達在過去兩個月時間裡首次出現了銷量下滑的局面。

相比前兩款車型，漢蘭達最大的弱點有兩點：一是沒有插混車型，不能享受新能源補貼政策和綠牌；二是內飾相對樸素，智慧化程度雖然夠用，但不夠炫酷。

這也是合資品牌共同的困境。

今年來，在中國品牌智慧化、電動化的攻勢下，除了廣汽豐田還能逆勢增長外，其他合資品牌均出現了不同程度的下滑。這一趨勢來勢兇猛，哪怕是強如漢蘭達，也必須直面挑戰，並儘快在智慧化、使用者運營等方面跟上中國消費者的需求，才能揚長避短，更具競爭力。

那麼，結論來了——

如果你看重操控性、安全性和品質感，又對電動車的駕駛感、靜謐性和續航里程有期待，那麼買領克09肯定沒錯；

如果你看重品牌、可靠性和保值率，那麼漢蘭達比較適合你；

如果你喜歡大空間、智慧互動和舒適性，那麼相信你會優先考慮理想L8。

選擇什麼樣的車，也是選擇什麼樣的價值觀和生活方式。希望大家都能買到稱心如意的產品，更希望大家在多年以後，依然能夠不後悔當初的選擇。