據央視新聞報道，24日下午，

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞釋出會

，對事故現場搜尋救援進展等情況進行釋出。

民航局：將按照規定邀請需要相關方參加事故調查工作

民航局在會上通報，事件發生後，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，

將事故資訊通報發了國際民航組織及航空器設計製造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）

。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，

待進入事故調查階段後，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作

。

東航失事客機機頭為何垂直砸向地面？民航局迴應

會上，民航局迴應了失事客機機頭為何垂直砸向地面：

由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據

。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行彙總和分析。

有任何重大發現，將在第一時間向社會公佈。

目前不能排除儲存單元損壞的可能性

會上，民航局通報，第一部黑匣子已於昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，資料下載和分析工作正在進行中，

目前不能排除儲存單元損壞的可能性

。

民航局稱，根據本架波音B737-800飛機的構型，

兩部記錄器均安裝在飛機後部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位於後貨艙，飛行資料記錄器（FDR）位於客艙後部天花板上方

。駕駛艙語音記錄器的發現，

增加了另一部飛行資料記錄器被找到的可能性

。將繼續加大搜尋力度，

全力尋找第二部記錄器

。

事件發生後，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故資訊通報發了國際民航組織及航空器設計製造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段後，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

失事飛機不涉及撥叉檢修問題

據新華社報道，近日海外網路有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關情況，猜測與事故有關。對此，東航宣傳部部長劉曉東在此次釋出會上表示，

本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。

已基本確定事故的主要撞擊點

據新華社報道，釋出會上，民航局航安辦主任朱濤表示，

現在已經基本確定了事故的主要撞擊點

，

飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右

。

已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

圖片來源：央視新聞截圖

共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸

廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1。3米，最寬約10釐米，離事故核心現場約有10公里。

預計24日搜尋範圍會比前一日擴大1.5倍。截至16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸

，已移交調查工作組。

東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，

已有200多名旅客家屬前往事故現場。

自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了資訊統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。

搜救核心區救援人員拖出飛機大部件

另據央視新聞最新訊息，24日16時26分，

搜救核心區救援人員拖出飛機大部件

。

圖片來源：央視新聞截圖

據瞭解，從昨天下午開始，消防人員從一個新的搜尋區域發現了大量飛機殘骸散落的碎片，這片區域與事故最核心的點位距離大概是255米，面積大約是2600平方米。救援人員發現殘骸後，會將這些碎片封裝到“物證封裝袋”，然後再交給民航部門的專家來進行現場的鑑定。