用油門當剎車是很多新手司機常犯的錯誤，為什麼不把剎車和油門踏板放遠一點呢？事實上，即使油門和剎車之間的距離為一米，也可能出現這種情況，使用油門作為剎車的主要原因不是距離問題，與良好的駕駛習慣有關。

世界上第一輛可以稱為汽車的汽車是在1769年發明的，它是由蒸汽驅動的三輪汽車，從那以後，在過去的兩百年裡，汽車工業發展非常迅速，汽車經歷了很多代迭代，從蒸汽機到內燃機，再到現在的電力驅動。

在這個過程中，很多東西都發生了變化，但是油門和剎車的佈局應該算是敲定後變化比較小的佈局之一，為什麼會這樣安排呢？我相信這是無數人採用過各種可能的方案後的最佳選擇，這應該是人車結合的最佳方式。

這主要與汽車發展史和人們的駕駛習慣有關，早期的汽車一般都是手動擋車型，踏板有油門、剎車和離合器三個，所以一定有一隻腳需要承受兩個踏板，而民用車正常行駛中的汽車不需要同時踩油門和剎車。

而是離合器和剎車，離合和油門會同時使用更多的時間，所以左腳離合，右腳剎車，油門設計更合理，畢竟汽車這個產品需要具備很強的通用性，也就是說沒開過這款車的人也能輕鬆駕馭，因此，如果沒有行業的推動，單個廠商是不會進步的。

即便有一批廠商願意這樣做，恐怕到時候還得加上新版駕照，消費者未必願意，油門和剎車放在一側的原因之一是因為油門和剎車最好不要同時踩，這樣會對車子造成傷害（尤其是輪胎和剎車系統），所以分配到同一邊會更合理。

制動優先系統是指在踩下加速踏板且油門全開時，允許駕駛員透過踩下制動踏板使汽車停止的系統問題，油門和剎車分離後，由於拉力等情況出現誤操作，一般兩者都踩，這至少比誤踩油門好，現在的車完全可以做到剎車優先，也就是同時踩。

未來電腦控制斷油會以剎車為主，可以進一步保證安全，避免一些損失，但也會存在一定的問題，首先，可以說油門和剎車都在右側，可以說是根深蒂固了，付出了相應的設計成本，將兩者分開後，能不能得到消費者的認可，還真是不確定。

沒有一家車企願意做這種吃力不討好的事，所以直到現在我都沒有嘗試過，第二個是消費者，如果有單獨的車型可以選擇，那麼在習慣了這個設計之後，驅動其他車型又是另外一個問題，所以現在只能說合理不合理，不是缺陷。

汽車踏板的設計非常合理，即使

自動擋

汽車只有兩個踏板，也應該全部用右腳控制，這是保證道路安全的基礎，除專業賽車手外，不建議嘗試或養成左腳踩剎車的習慣，否則急剎車時容易踩錯腳，甚至同時踩剎車和油門。

如果是沒有剎車優先系統的車，會嚴重損壞變速器，至於油門當剎車，肯定有這樣的例子，但在數以萬計的交通事故中，造成這起事故的機率基本可以忽略不計，所以，不可能因為這種非常特殊的情況而改變現有的情況，反而會引發更多的事故！