剛從油車過渡到新能源車，很多使用者最擔心的莫過於續航與充電兩大方面，比如標稱續航到底有多少水分？我今天從A城市到B城市，大部分都是高速里程，是否需要在中途充電？還有快充用多了，真的不會傷電池嗎？今天我們就找來了30萬級熱門車型理想ONE，針對這些問題嘮一嘮。

續航方面，理想ONE在增程器不介入的情況下，它的工信部實測純電續航里程為188km。但是，這項資料僅供參考，絕大部分實際用車工況下是沒有這麼長的純電續航，而且，在冬季室外不到10度的情況下，理想ONE的純電續航能有120km，已經很不錯了。不過，在日常的春夏秋三季中，據理想ONE車主反饋，這臺車在市區工況下差不多能跑140km左右。

顯然，續航更有參考價值的資料，還是後面這兩項。如果咱們用車場景多是城區出行，大家基本可以用這項資料對比自己的出行里程，看看只是純電工況行駛，理想ONE能否滿足你的需求。

當然了，理想ONE作為一臺增程式電車，它還匹配了容積55L的油箱，據車主反饋，在市區工況理想ONE切換油電混合模式，當增程器介入工作後，它的平均油耗大概為7。4L/100km；若是走高速的話，油耗資料大概會上漲1-2L/100km；如果是車輛處於虧電情況下，綜合油耗還會繼續上漲。

充電方面，理想ONE具備直流快充+交流慢充，也提供了家用充電樁的安裝，而家充正是交流慢充。如果咱們有安裝家用充電樁的條件，那理想ONE慢充6小時就能完成滿電蓄能的效率，正好是我們晚上回家後的休息時間，待你第二天早上準備出門時，理想ONE又能“滿血復活”。

快充的話，主要適用公共充電樁，也多用於大家中途需要補電或者沒有家充的情況。至於充電效率，理想ONE這顆40。5kWh的電池組快充到80%電量，半個小時便可搞定。如果到了公共充電區域就有能正常使用的充電樁，那這個快充效率還是可以接受的。

至於是否傷電池，其實，只要咱們是給電池充電，那它就會產生損耗，不過損耗並不等於傷電池。因為現在的電池組都有完善的BMS電池管理系統，該系統是能夠對每個電池單元進行維護，以防過充過放。那麼，大家根據自己的用車需求進行快充，也是沒有問題的。更何況，當電池電量快充至80%過後，它的充電電流也會被限制，這一設定也正是為了保護電池。

最後，咱們再來簡單梳理今天的解答。第一，理想ONE實測續航能打嗎？放在當下的增程式電車中看，理想ONE的實際續航算是主流水平，在增程模式且是電量充足情況下，它的綜合油耗也比同級純油車型更低。最關鍵，理想ONE市區用電、長途用油的特性，也確實解決了很多家裡只有一臺車，但又想要電車行駛質感和低成本用車的需求。第二，關於快充、慢充是否傷電池的問題，主要還是大家擔心過頭了。畢竟在電池包沒受磕碰、擠壓等情況下，無論快充還是慢充都會有正常使用的損耗，包括傳統油車的發動機與變速箱也會如此，所以也就不存在“傷電池”的說法。