在12月12日舉行的2023年本田汽車運動活動計劃釋出會上，

本田

賽車（HRC）總裁渡邊雅治（Yasuji Wata）透露，他已向國際汽聯註冊，作為動力單元製造商，為2026年開始的新F1技術法規時代做準備。 渡邊總裁表示，他還沒有決定參加F1，但現有製造商認為，如果本田在2026年之後繼續作為紅牛的技術合作夥伴參與F1，那麼作為新進入者獲得優惠待遇是不公平的，並正在採取措施。

2022年8月，國際汽聯批准了2026年F1動力裝置法規。

在下一代動力裝置中，將使用100%可持續的燃料，提高功率比例，廢除MGU-H（熱能再生系統），並引入成本上限。 規則變更的目的是追求環境可持續性，將其轉變為更簡單、成本更低的系統，加強與商用車的相關性，並促進新汽車製造商的進入。

本田在2021年底退出了F1活動，目前向紅牛動力總成提供技術支援，為紅牛賽車和阿爾法陶裡提供動力裝置，目前合同期限至2025年底。 2022年10月，本田宣佈加強與紅牛集團的合作伙伴關係，紅牛和阿爾法陶裡機器將展示本田的標誌，以及HRC的標誌。 本田的標誌將在2023年出現在兩支球隊的機器上。

渡邊會長解釋了為什麼HRC在2026年之後註冊為PU製造者，F1新法規正朝著碳中和的方向發展，並推動電氣化，因為兩者都是本田吉肯推動的，因此目標一致。 他說，作為一家賽車公司，他註冊了製造商，以推進對賽車的研究。 他還說，從2026年開始，他還沒有決定參加F1比賽。

目前還不清楚本田是否會從2026年開始參加F1，但透過註冊為動力單元製造商，我們可以確保技術和比賽的投票權。 對於將來可能參加比賽的製造商來說，這是絕對必要的。

此前，人們一直認為本田可能會隨著新規則的出臺而重返F1，但這次，由於宣佈已經註冊了動力單元製造公司，其他製造商

法拉利

、梅賽德斯和

雷諾

擔心會越來越高。

現有的製造商歡迎本田作為獨立的製造商重返F1。 然而，在2026年之後，紅牛動力總成將繼續作為技術合作夥伴提供支援，紅牛動力總成將像以前一樣獲得本田的支援，同時獲得新進入者的好處，這是不公平的，這是不公平的。

紅牛代表克里斯蒂安·霍納（克里斯蒂安·霍納）表示：“作為2026年的新進入者，我們進入了紅牛動力總成。

新進入者在預算和發電機使用時間方面比現有製造者具有更有利的條件，以便能夠更快地趕上競爭對手。 然而，這種優惠只應該給予純粹的新人，如奧迪。

因此，國際汽聯必須密切監測本田和紅牛動力總成之間是否交換了2026年及以後動力裝置使用的技術資訊，並採取行動，確保紅牛動力總成不會獲得不公平的優勢。

法拉利、梅賽德斯和雷諾已經在討論如何向國際汽聯施壓，以確保紅牛動力總成不會受到不公平的優惠。 最近，奧迪還向國際汽聯詢問了紅牛和本田之間合作關係的詳細情況。 作為奧迪，它擔心紅牛在技術上處於壓倒性優勢地位。