最近幾年無人駕駛非常火熱，很多企業都投入巨資進行無人駕駛研究，而且有不少企業已經取得了巨大的進步，目前無人駕駛技術已經應用在很多汽車上面，甚至有一些汽車已經開始可以自由行駛在路上。

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從2022年8月1日起，國內首部關於智慧網聯汽車管理的法規，也就是《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》正式實施。

在這個條例釋出之後，這意味著自動駕駛在深圳特區範圍內行駛將變成合法化，這些智慧駕駛汽車包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛三種類型。

而且從8月1日開始，深圳已經有部分自動駕駛汽車開始上路，當天在福田CBD路段有一些自動駕駛汽車正常在路上行駛，車內主駕駛位並沒有人，而是由系統自動控制。

這些汽車有完善的感知系統，它能夠識別道路周圍的車輛、行人以及障礙物，然後根據路況進行方向、速度調整，從而達到安全透過，比如面對突如其來橫穿馬路的行人，系統就會及時剎車，禮讓行人。

目前深圳市民已經可以在特定的路段免費乘坐體驗這些自動駕駛汽車。

不過目前這些自動駕駛仍然處於測試階段，並沒有完全脫離人工，仍然需要配備安全員，只是安全員在位置上並不會對汽車進行操控，但如果遇到一些突發情況導致系統沒法識別了，人工隨時可以介入，這樣可以確保乘客的安全。

當然除了正常道路的無人駕駛之外，實際上目前無人駕駛技術在深圳一些特殊的領域早就得到應用。

比如在深圳媽灣智慧港，目前有38臺無人駕駛集裝箱卡車每天在碼頭裡面執行，這些車輛可以真正地做到無人駕駛，他們都是自動行駛，車裡面並沒有人，這樣可以大大節省人工成本。

只不過相比港口而言，交通道路的路況明顯要複雜一些，但隨著無人駕駛技術的不斷成熟，未來無人駕駛像普通的汽車一樣的行駛在路上將有可能成為常態化。

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隨著深圳自動駕駛合法化，未來自動駕駛將會迎來爆發的階段，

不排除5年之後或者10年之後道路上有可能出現很多自動駕駛汽車。

如果未來無人駕駛汽車得到大範圍普及，有一群人將會受到很大的影響，那就是網約車世界。

過去幾年時間，我國網約車行業發展非常迅猛，這也創造了很多就業機會，那就是網約車司機。

據統計，截至2021年末，我國網約車從業人員大約是3,000萬人左右，這裡面既有一些專職從業人員，也有一些兼職的普通工薪族。

另外，根據全國網約車監管資訊互動平臺釋出的統計資料顯示，截至2022年2月末，全國共有263家網約車平臺取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證405。3萬本。

由此可以看出，目前網約車市場規模是非常龐大的，這對於解決一些靈活就業人員的就業起到了很好的作用。

但是未來隨著無人駕駛的不斷普及，這些網約車司機估計要面臨失業了。

雖然目前無人駕駛普及率仍然非常低，而且無人駕駛也並沒有完全得到市場的認可，很多人仍然處於觀望狀態。

但是未來隨著技術的不斷完善，隨著無人駕駛行駛里程的不斷增多，隨著無人駕駛基礎設施的不斷完善，無人駕駛的安全性將會得到進一步驗證，如果最終結果顯示無人駕駛的安全性要比人工駕駛更高，事故率要比人工駕駛更低，那無人駕駛取代人工駕駛將是不可避免的一件事情。

在今年3月份，

上汽集團人工智慧實驗室副主任、Robotaxi專案運作負責人戴娟在一次論壇上就曾經表示，在2025年，隨著技術的不斷地迭代，包括成本的下降，無人駕駛會逐步代替人類駕駛員，從而給出行市場帶來一些顛覆性的影響。

假如未來無人駕駛越來越普及，那影響最大的無疑是網約司機，倒是很多網約司機都有可能從這個行業當中流出。

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另外在無人駕駛成本降低，而技術不斷成熟的背景之下，網約出行市場可能會被顛覆。

現在的網約出行基本上都是由平臺加司機構成，屬於一種輕資產的模式。

但是在無人駕駛時代，網約車出行將不再依賴司機，汽車才是決定競爭的關鍵

，網約出行市場將會變成重資產模式，到時一些專業的網約出行平臺可能會購買自己的汽車，然後實行統一管理。

在這種行業變化之下，汽車生產廠家很有可能成為真正的大贏家，他們可以直接生產出汽車，然後直接投入到網約車市場當中，

利用他們的成本優勢佔領市場，到時類似滴滴這些網約車平臺有可能被顛覆掉。