賽科龍RC401是今年上市，這款車也是賽科龍首次推出的一款中等排量級別的仿賽款機車。

一般而言，仿賽類車款，是可以視作窺探一個整車廠在機車研發製造和調校上的底蘊到底有多麼深厚的視窗，原因是仿賽類機車對於效能操控方面有極致的追求，這一點沒有任何類別的車款可以相比。

RC401就是這麼一款代表了賽科龍在摩托車製造研發和調校上體現最高水準的產品。

RC401自上市以後，車迷們的好評不斷，得到了較高的讚譽，但是也經歷了“精神小夥跑山摔車”事件帶來的波折，有誇的也有罵的，到底好不好，就需要上賽道來驗證。

6月25日，賽科龍在西安開啟了全國性的系列賽道日首站比賽。

賽科龍是國內較早參與到賽事當中的廠家，早在1999年，當時的宗申就參加了世界級摩托車賽事——世界摩托車耐力錦標賽，並且在其中某年獲得過總冠軍的頭銜，這是迄今為止國內摩托車品牌獲取過的最高榮譽。

本次賽道日，宗申車隊帶來了賽道理論知識、賽道安全駕駛、賽道駕駛技巧等專業培訓。

教練團隊由中國宗申車隊車手王鑄、張海龍、沈西擔當。

其中中國宗申車隊車手王鑄，冠軍車手，國家健將級運動員，2005-2006年參加過世界級賽事MOTOGP（250cc組別）比賽，並且獲得過2007年CSBK中國超級摩托車錦標賽（600cc）年度總冠軍。

摩托車比賽是摩托車的重要屬性之一，這方面國內一直都沒停過，越野場地競賽，拉力耐力賽，金卡納，場地競速賽等等，但是以前大部分都是以民間俱樂部承辦形式的比賽，真正讓整車廠參與到摩托車賽事當中，還是近兩年的事情，隨著國內玩樂型摩托車市場的火爆，各個國內廠商都將賽事當做宣傳自家產品，培育市場的重要舉措，以至於很多人都說國內仿賽款機車已經進入到內卷階段，而實際上，各種賽事也已經開始內卷。

而這種賽事的內卷現象我倒是認為是有積極意義的，一般而言，這種面對業餘選手的賽事舉辦，不單純是以比拼成績優劣為最終目標，他往往會在賽前針對大量的新手小白提供賽道入門知識講解和安駕培訓類的服務，這在國內駕駛分級制度不完善的今天有很顯著的正面作用，對於很多透過野路子練習駕駛摩托車，交一筆費用然後用兩個工作日時間就能獲得摩托車駕駛執照的新手來說，意義很大，畢竟法律意義上的承認能駕駛公升級摩托車並不代表你的實際駕駛技術和經驗能達到這一高度。從這個角度來講，是整車廠把該屬於政府責任範疇的事情給辦了。

本次的賽科龍西安賽道日活動獲得了圓滿成功，參與的使用者們在賽道上酣暢淋漓的體驗了一把，RC401的卓越操控和效能給他們留下了深刻印象；

機車小姐姐們也明白了光靠短影片耍酷扮靚是不夠的，還得能打才能更有效的吸粉；

新手小白們得到了寶貴的安駕常識，有助於減少野路子的盲人摸象，公益性得到了很好的體現；

贊助商們得到了廣而告之的機會；

廠家獲得了給RC401正名的機會，並且收穫了大批意向客戶，可謂是皆大歡喜各取所需。

據悉西安站只是賽科龍的全國系列賽道日的其中一站，未來還將會有更多場次的賽道日活動等待大家參加，也祝賽科龍一路順風！