答應大家不定期更新smart精靈#1的使用體驗的。那麼我就先分享一下我用車兩週的一個淺度用車小結吧。

首先講講大家買電動車都很關心的續航。坦白說作為一個油車黨第一次買電動車，我也在擔心66度的電池，會不會很焦慮。

兩週時間我開了408km，車顯總電耗13。8度/100km。涵蓋路況算是比較豐富的了，有15%晚高峰擁堵，50%的順暢城市快速路，15%的高速，其餘就是雜七雜八的路況。

從交付中心滿電出車，中間在公司的慢充樁補了大約10度電，統計時車顯剩餘電量25%，按照表顯電量為電池總電量95%來計算，折算下來14度/100km左右。

以這樣的體型和車重（1。77噸），我覺得能效算優秀了。反推滿電續航大概是450公里，不那麼極限操作，按預留10%底電算，續航大約是400公里，對我的使用強度來說，就是一個星期充一次電（別問我為什麼兩週才開400公里，大家都懂），我覺得是完全OK的。

當然是因為頂配有SiC技術電機的加持，系統內阻小一些，能效會高一些，普通版的話，希望有車主在評論區分享下。

後補高速電耗資訊：smart精靈#1的外形就是個標準的SUV，車身高，風阻大，跑高速還挺吃虧的。勻速100的百公里電耗大約是16度，如果開到110，電耗會飆升到18～20之間，續航能力在280～330公里附近。看著高速電耗，續航焦慮都要來了。

關於能耗的資訊的一些喜歡的和不喜歡的：

大聰明有一個我很喜歡的功能，除了看得到總能耗，還看得到各個系統用電的比例。

驅動系統大約80%左右，也就是對應驅動電耗百公里11度，空調8%左右（夏天可能會到10%附近，冬天未知，但在南方做冬天電耗測試，對電動車太友好了，沒啥說服力），其他10%（畢竟除了燈光，調座椅、車機（包括待機），駕駛輔助、打方向、剎車燈常規功能，都是要用電的）。

但是大聰明的電耗只能在二級選單檢視，而不能顯示在主介面，這對喜歡看著電耗開車的電動車用家不夠友好。而且目前也顯示實時電耗，只能看到每公里的平均電耗，資訊量還是不夠全。希望能夠在下一次OTA最佳化顯示邏輯吧。

然後是關於“大聰明”究竟有多“大”。

如果和飛度對比，smart精靈#1長了16釐米，寬了12釐米，高了6釐米，剛好大了1圈。如果要找一輛體量接近的車，我想應該是相當於寶馬X1，軸距接近，寬度接近（正投影面積接近）。目測前懸短了15釐米，後懸短了約10釐米。

日常開起來其實並不會覺得它有多寬，因為1。82米的寬度，其實和一輛3系/C級差不多，根本算不上有多不靈便。但是它的短小真的太方便側方位停車了。比它短的電車續航沒它遠，續航比它遠的電車車身比它大。如果有一個“續航-車長比”，我覺得smart精靈#1絕對是這個資料的優等生。

那麼作為一輛車，smart精靈#1好開嗎？

總的來說，很不錯。我也試了BRABUS效能版，它的底盤更緊繃，我這種開慣了改裝車的，一下就中毒了，然而我並不缺底盤緊繃的車呀，我買大聰明圖的就是舒舒服服的代步車。

底盤感覺有點像18寸輪圈版本的賓士C，除了衝擊破損路的吸收不夠徹底，有些鬆散的衝擊感，其他路況就很從容舒服。

坐姿和視野也是很友好，倒車影像和倒車輔助線是好東西。屬於新手易上手，老手也覺得它功力深厚的那類。

作為搭載了8155晶片，並且和億咖通合作的車機，表現怎麼樣？

有些很直觀的指令，例如“開香氛”“胎壓多少”不能直接調出介面，導航目的地識別錯誤不能用連續口令更正，要多聊幾句，還不夠聰明。不過很快就會有OTA升級了，到時候再看看能聰明多少吧。

手機APP和藍芽鑰匙是不是雞肋？APP的啟動速度有點慢，當鑰匙用的話，要提前把APP開好，如果站在車前面再啟動APP，樣子還挺像偷車踩點的，希望能最佳化一下載入速度吧。

手機藍芽鑰匙有時候會斷連，明明就站在車前面，它就是不能解鎖。有幾次是恰好沒帶實體鑰匙，然而手機都在車上了還識別不了藍芽鑰匙，掛不上擋走不了，尷尬…不知道是iPhone14 Pro適配問題，還是藍芽模組問題。

所以總體上來說，smart精靈#1還是一輛基本功很紮實的電動車，機械素質非常出色。而智慧化的部分，我也不著急，反正車剛剛量產嘛，OTA更新也方便，那就放長雙眼看看它還能變得多“聰明”吧。

反正現在如果是簡單地從A點移動到B點，我已經預設要開smart了……