作者：孫飛

“情不知所起，一往而深”，出自於湯顯祖的《牡丹亭》的題記。對於在貨執行業打拼20多年的資深卡友崔徐寶來說，開解放卡車對解放品牌情有獨鍾，或許就是這種感覺。

從開卡車的第一天開始，崔徐寶踏上的每一個駕駛室，摸到的每一把方向盤，都是解放卡車。如今，他所駕駛的180馬力的6。8米卡車，依然是解放J6L的排半欄板車。

30年前的1992年，家在江蘇徐州城鄉結合部的崔徐寶原本有一份穩定的工作。“我高中畢業後沒多久，就在父母的安排下進了一家國有單位，最開始在庫房工作，後來廠裡在各個車間挑人給領導當司機，雖然沒有駕駛證，但會開車，再加上年輕，形象啥的也說得過去，就被選中了。”

崔徐寶說，給領導開車有很多便利和優待，收入高，有面子，但也非常辛苦，算是痛並快樂著。“廠裡領導幹部需要經常彙報工作、出行，交際很多。作為駕駛員，要24小時待命，隨時隨地確保領導能立即用車。”

給領導開車3年，崔徐寶學到了很多社會經驗，大家也都說他前途一片光明。可天有不測風雲。90年代下崗潮中，崔徐寶所在的工廠破產，他也要另謀出路。“同齡人許多都去了外地打工，我看重家庭，不想去外地。而且，我發現跑運輸的收入比較高，自己又有經驗，就決定去開卡車。”

崔徐寶踏入運輸行業的第一份工作是在徐鋼的運輸隊開車，拉鋼材。沒曾想，自己一干就是20多年。“直到2008年，我才買了屬於自己的第一輛卡車。後來也換過車，但一直都選擇解放品牌。”

崔徐寶對自己第一輛卡車的一個細節印象深刻，“那輛解放卡車的駕駛室配有油壓減震，過減速帶時，能明顯感覺到和其他的卡車不一樣。其他的卡車過減速帶特別顛，但解放卡車很穩，很輕鬆就過去了。而且爬坡時勁兒很大。”

有了使用解放卡車的滿意體驗，之後崔徐寶購車都選擇解放。“解放卡車的產品迭代很快，各方面的效能都有提升。”

截至目前，崔徐寶的這輛車已行駛了8萬多公里，從沒出現過馬力不足、耽誤行駛的狀況。

“我基本都在市區倒短，徐州是工程機械製造基地，運輸的貨物大多都是鋼鐵製品，車輛也要求馬力大，承載力強。”

“公路運輸，最重要的是發動機效能要好，動力與油耗一點都不能弱。”崔徐寶說，自己的解放J6L發動機，爬坡時動力輸出充沛，即使是在長上坡路段，也不用擔心後勁不足。

“至於油耗，平時倒短不容易計算，但跑過幾次長途後，我大致計算過，每百公里燃油成本比其他品牌能節省1L以上，年節省費用大致4000元。現在，運輸行業競爭激烈，這是我們十分看重的。”

解放J6L低油耗的因素是多方面的，但最主要的是底盤，解放J6L採用高承載後橋，採用輕量化設計，在輕量化的同時，保證了車身的承載能力以及車輛的穩定性，後橋速比為4。875，不僅油耗低，還能多拉快跑。

“駕駛室工作臺的流線型設計，顏色搭配，以及電子產品等細節，都很人性化，密封性好，噪音特別低。”崔徐寶說，解放J6L系列配有柔性換擋技術，“以前司機爬坡換擋，需要用很大的勁兒，現在就很輕鬆。解放配的空調，夏天吹冷風，冬天吹熱風，一點問題沒有，很管用。”

除了強動力、低油耗，作為運輸人，崔徐寶對車輛的高出勤率也有要求。這方面，解放卡車讓他滿意。

“去年7月，我從徐州拉了一車工程機械配件去瀋陽，貨重8噸，要求第二天晚上到，片刻都不敢耽誤，從徐州東上的京福高速。當天早上8點出發，第二天中午11點就到了，中間還包括在服務站休息、吃飯的時間。”

“說實話，我以前真沒開過這麼遠的路。買這款車大部分都是短途運輸，但長途跑起來，一上手感覺就不錯，油門反應靈敏，換擋輕便，檔位清晰，提速很快。提速到100公里/小時後還有餘量。考慮到車上還有8噸貨，所以沒敢長時間高速行駛。一趟跑下來，感覺底盤很穩，操控隨心。”

崔徐寶說，從徐州到瀋陽全程1300多公里跑一趟，解放J6L的優勢就全體現出來了，“特別是動力和油耗方面的優勢最明顯。”

老馬識途。作為一位駕齡二十多年的老司機，崔徐寶的卡車已換了3輛。他對卡車的理解是：只要毛病少、出勤率高、省油省心、壞了配件好買的，這車就錯不了！

而他一直鍾愛的解放品牌，尤其是解放J6L，正好能滿足這些條件，這也是崔徐寶不改初心，一直開解放卡車的真正原因吧。