在豐田、本田、日產紛紛公佈了新能源戰略後，同樣作為日系品牌的馬自達也坐不住了。日前，馬自達公佈了一項超百億美元的新能源資金規劃，也引發了不少消費者的關注。

據悉，馬自達計劃到2030年投入1。5萬億日元（106億美元）以此實現電氣化轉型並擴大電動車產量。而之所以馬自達一反常態的推出較為激進的新能源規劃，主要還是源自於當前市場的變化。馬自達社長丸本明對外稱，電動車需求比之前預想

的

更加熱烈。

而按照戰略規劃，馬自達將分三個階段實施全新戰略。第一階段，馬自達將利用現有的多路徑電動化技術生產產品。而第二階段，馬自達將推出全新混動系統，其中在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，並在全球範圍內逐步投放純電車型。其中，純電車預計將於2025年至2027年期間推出。而在第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型，並考慮加強在電池生產領域的投資。預計到2030年，純電車型在馬自達全球銷量中的佔比約為25%到40%。

同時，馬自達還將與中國電池企業遠景動力展開合作，來確保電池供應，同時進一步保障馬自達日本工廠電動車產能。除此之外，馬自達還計劃與日本半導體制造商羅姆合作，開發用於電動汽車驅動裝置的半導體元件。

可以看到馬自達為了能在新能源市場有所作為，下的功夫並不小。從產品、平臺到電池以及半導體等零部件方面，都做出了長遠的規劃。但是即便是這樣，其未來的新能源產品發展依然不太明朗。

尤其是在中國市場，目前已經完成合並的長安馬自達僅有一款純電車型CX-30EV，而作為一款油改電產品，由於缺乏競爭力導致其銷量一直低迷。根據相關資料顯示，2022年1-10月馬自達CX-30 EV的銷量僅為318輛，有的月份銷量僅為個位數，可謂相當慘淡。

而即便是在傳統燃油車市場，長安馬自達的表現也並不如意。在剛剛過去的10月份 長安馬自達的銷量僅為7881輛，同比下滑高達55。34%。1-10月份，長安馬自達累計銷量僅為91941輛，同比下滑17。02%。

由於長期以來沒有新產品的注入，再加上銷量的持續低迷，使得馬自達品牌在中國市場的存在感越來越低。而在新能源汽車市場，此前憑藉著品牌力的優勢搶佔市場的諸多合資品牌，優勢已經不再明顯，反而憑藉產品效能優勢和價效比優勢的中國品牌，如今在新能源市場卻呈現爆發式的增長趨勢。

由此來看，未來馬自達即便是花費較大精力和資金在新能源市場，能否實現頹勢的扭轉依然是個大大的問號。這需要馬自達的新能源產品不僅僅要有產品力的優勢，同時也要彌補品牌方面的缺陷。

寫在最後

在電動化的大趨勢下，偏固執、不妥協的馬自達品牌也不得不順應市場的需求，來發力新能源市場。在燃油車市場已經落後的馬自達，想要扭轉頹勢勢必要在新能源市場有所作為。畢竟活下去，比繼續堅持自己的個性更重要。

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