在合資緊湊型以及中型SUV市場，標緻4008與5008具有明顯的城市化標籤。今天試駕的新5008是剛剛上市的改款車型，整體設計與2021款（中期改款）保持了高度一致，主要的區別是我們熟悉的“小獅子”車標被換成了標緻品牌最新的獅標。

車頭部分，前保險槓與中網形成了富有雕塑感的造型，點陣式進氣格柵與頭燈組相連，新的品牌標識黑化後與中網融為一體，頂部還帶有黑化處理的“5008”車型字標，如果說5008剛推出時在設計上還存在與家族風格間的妥協，那這一次它原本的設計語言算是被髮揮到極致了。

全LED的頭燈組還延伸出了造型誇張的日行燈，與新一代508的設計不謀而合；此外，頭燈組集成了自動開閉、自適應遠近光和轉向輔助功能，與競爭對手在配置上做到了看齊，大幅提升日常使用的便利性。

車身側面，新5008在C柱之後的造型很特別，陡直的D柱在努力為第三排乘客爭取更大的頭部空間，而流線的D柱飾條則在努力減輕D柱設計帶來的突兀感。新5008的車身尺寸為4670x1855x1655mm，軸距達到2840mm。從數值可以看出，它進行了一定的加長。

18英寸鋁合金輪輞的造型以及配色進一步最佳化，與整車線條的搭配更加和諧。

車型的前唇、側身以及尾部下方均覆蓋有大面積的黑色塑膠護板，能有效降低車漆被劃傷的機率。

轉到尾部，整體的設計沒有太大變化，黑色尾翼與隱藏式的D柱現代感十足，尾燈組中間相連的黑色飾板上，原本的車標也不見了蹤影，取而代之的是黑化後的Peugeot英文字母標識。

尾燈組依然採用了之前的“獅爪”設計，不過燈腔內部的造型更加精緻，無論常規狀態還是點亮後都更顯線條感。與多數歐洲車企一樣，標緻已經開始使用隱藏式排氣的設計；保險槓頂部配備有一條金屬門檻，在取放行李時能對保險槓上沿的漆面起到保護作用。

車內它應用了大面積alcantara材料，靈感來自手錶鏈帶設計的座椅蒙皮提升了檔次感，畢竟在設計這件事上，法國人還沒輸過。

全液晶儀表的讀取方式與我們傳統車型有些差異，在搭配了小尺寸方向盤的情況下，駕駛者透過方向盤上方區域讀取儀表。

在方向盤後面，新5008提供了很大的金屬換擋撥片，實際使用時運動感爆棚，駕駛時如果切換成SPORT模式，音響還會透過聲音模擬進一步渲染氣氛，配合儀表主題的變化，帶來了一致的儀式感。

中控系統方面，新5008的車機支援CarLife和Hicar互聯，車機本身可以OTA升級，中控螢幕顯示效果細膩，UI設計美觀。中央出風口下方的一排實體按鍵能夠支援常用功能，算是設計與功能兼顧。

空間部分，新5008在前兩排都能提供充足的乘坐空間。

第三排可以在應急情況下使用。儲物空間方面，得益於增長的軸距以及車長，後備廂的縱向空間比較長，5座狀態下能夠容納較大尺寸的行李廂。

在動力系統方面，新上市的5008全系提供1。8T發動機，最大功率155kW、峰值扭矩300N·m，全系匹配的均為8速手自一體變速箱，其齒比規劃在經濟性方面有一定優勢。

由於使用了小慣量渦輪，新5008在初段加速時動力輸出比較直接，能夠提供充足的加速感，城市駕駛時會顯得比較輕鬆。1。8T車型的中後段加速也表現出了不錯的延展性。實際駕駛中這款車的油門跟腳，長時間擁堵也不容易疲勞。

8速變速箱透過手感細膩的電子排擋杆操作，自動模式下換擋邏輯合理，換擋的動作輕柔，不會給駕駛者和乘客過於激進的感覺。SPORT模式下升擋時機進一步延後，能夠讓發動機始終處於高扭矩轉速平臺。

轉向部分，新5008轉向系統的線性感良好，但是方向盤迴轉圈數偏多，所以顯得車頭動作不是那麼快，偏輕的方向盤阻尼進一步降低了駕駛緊張感，即便是新手駕駛上手也比較容易。

底盤部分是法系車的一貫優勢，新 5008使用了前麥弗遜、後扭力梁的懸架系統，在面對路面的細碎振動時能夠做到絕大多數的過濾，主要的優勢是經過較大坑窪時，懸掛系統的動作乾淨利落，不會帶了過多的回彈，是歐洲車的味道。NVH方面，新5008整車有著優良的品質感，行駛過程中車內的震動輕微，風噪以及胎噪的抑制都比較到位，發動機噪音相對會突出一些，但是由於發動機噪音的變化與駕駛員操作直接相關，所以並不會帶來過多負向的駕駛體驗。

作為合資中型SUV裡比較偏向城市化定位的存在，新5008並沒有過多追求透過性以及強調動力，而是透過精緻的設計、豐富的配置以及良好的駕乘品質感獲取使用者。這也恰恰吻合了此市場區間多數家庭使用者的購車需求，是值得認真考慮的品質SUV之選。