近日，外網突然爆出一條關於中巴聯合研製的“梟龍”戰機的負面訊息：該機被緬甸空軍飛行員揭露機體存在結構缺陷和其他技術問題！並且還提到“梟龍”戰機自從出口到第一個客戶——巴基斯坦空軍後，多年來一直故障不斷，並且出現了多起墜機事故。而且在2019年與印度衝突時還暴露出效能缺陷，無力對抗印度空軍戰機等。這些“黑料”則很有可能對該機之後的外貿銷售產生極大負面影響，甚至導致口碑崩潰。那麼，“梟龍”果然有這麼多缺陷嗎？這些指責都是真的嗎？

目前外網關於此訊息的報道內容，據說都是從一名緬甸空軍退役飛行員口中得知的。據該名飛行員描述，他在服役期間駕駛梟龍在機動過載時，會導致機身結構受損，特別是翼尖和掛載點部位，以及其他技術問題存在。其實這已經不是外網首次出現對梟龍的指責了，幾年前這種唱衰的論調就在網上出現了。只不過當時梟龍外銷並不順利，作為聯合研製方的中國並沒有裝備這種戰機，世界上也只有巴基斯坦空軍採購了150架，所以這種訊息的熱度並不高，也只是印度方面用來挑撥中巴關係的下流謠言。

巴鐵對梟龍很滿意

但這兩年梟龍外貿銷路逐步開啟，不但已經簽約交付了幾個客戶，還有潛在客戶也在積極接洽中。況且梟龍經過不斷技術升級，並推出了重大升級版——Block 3以後，也為梟龍的外銷提供了強大助力。因此這種刻意“抹黑”“挑撥”和“唱衰”梟龍戰鬥機的論調，又再次出現在了外網上。而外網對梟龍問題指責最多的，大多集中在發動機故障率高、機身結構強度不夠、雷達效能不足等方面。但如果仔細分析，就能發現其實這些問題大多數都屬於一種新型戰機發展中的正常現象，有的只是受制於外國子系統，並且有的問題其實現在已經不存在了，但外網只盯著以前老型號挑毛病，這就十分的無賴了。

RD-93發動機

比如外媒報道在今年8月巴基斯坦空軍停飛不少梟龍戰鬥機的訊息時，提到了巴方是因為梟龍安裝的俄製RD-93發動機故障所導致。而因為RD-93發動機故障率較高，巴方嫌透過中國間接向俄羅斯採購發動機和備件耗時較長，所以巴鐵就直接與俄羅斯談判採購RD-93發動機及相關的維修系統和維護設施。可是由於美國對俄羅斯的軍火出口制裁，導致RD-93發動機和備件的出口受到極大限制。而RD-93發動機故障頻發，除了導致巴基斯坦空軍出現了多起墜機事故外，還導致巴基斯坦空軍的其他梟龍戰鬥機出動率不足一半。雖然目前這種問題還沒有完美解決方案，但梟龍之後可能會利用換裝中國WS-13發動機，來一舉解決這個最大的隱患。

KLJ-7A有源相控陣雷達效能已經很強悍

而對於指責梟龍早期安裝的KLJ-7雷達技術水平不足的言論，其實都是瞎扯！據說當年KLJ-7雷達可是與義大利GRIFO-S7雷達同場競技後，才以優異的效能被巴方選中的，並且KLJ-7價格還更高，一改我們“以價取勝”的形象。並且在梟龍 Block2型上採用KLJ-7雷達後，巴基斯坦空軍也獲得了使用閃電-10中距空對空導彈、CM-400AKG空對地導彈、C802反艦導彈的能力。當然，受制於該型雷達研製時間較早，如果對比現在先進雷達而言，就難免不足了，於是在Block 3上我們也拿出了效能更先進的KLJ-7A有源相控陣雷達。KLJ-7A有源相控陣雷達整合1000餘個T/R模組，對RCS=5㎡空中目標的最大探測距離達到170公里，這一效能已經可以與F-35的AN/APG-81雷達相媲美了。所以，如果現再指責“梟龍雷達效能不足”的話，那就是睜眼說瞎話了。

至於說緬甸空軍退役飛行員說梟龍機體結構強度不足的問題，目前還沒有另外的證據可以證明。但如果梟龍果然出現過他說的“翼尖和掛載點”容易在承受壓力時受損，那極有可能是巴方製造工藝水平所導致。因為按照中巴雙方合作規定，梟龍機身的58%（包括其前機身、機翼和垂尾）在巴基斯坦生產；而42%在中國生產，最終組裝和批次生產又回到巴基斯坦進行。所以緬甸空軍飛行員提到的“翼尖和掛載點”出現的問題，則恰好是巴方負責生產的部件。當然，出現這種問題後緬甸空軍肯定會首先向巴方反饋並要求修復的。而巴方和中方也會在確定這是“偶發”還是“設計缺陷”後，給出解決方案的。畢竟目前梟龍的潛在客戶還是比較多的，不可能在這個關口放任自己口碑崩壞的。

緬甸空軍的梟龍

其實像戰鬥機出現一些故障問題其實並不奇怪，但只要製造方妥善給出解決方案，一般客戶都不會撕破臉的，畢竟像戰鬥機這種軍品，購買方不單單是買武器，還是在與銷售國改善兩國關係，謀取地緣政治上的好處。而這名“爆料”的緬甸退役飛行員可能並不知道故障梟龍的後續處理方案，或者這個所謂“爆料”就根本是“杜撰”的。至於這麼做的目的其實很簡單——打壓中巴梟龍戰鬥機在國際上的聲譽。