加速向量控制有什麼用

提起馬自達6，想必大家都會津津樂道，在十多年前，馬自達6憑藉出色的外觀和內飾設計、超越同級的駕駛體驗，給處於汽車駕駛懵懂時期的我們好好的上了一課，同時也俘獲一大批馬自達粉絲。時光飛逝，馬自達6也來到第三代車型，名字也換成阿特茲，改頭換面的馬自達6能讓我們回想起十多年前第一次震撼？

阿特茲在2014年就開始征戰中型車市場，5年過去，即使再超前的設計也會被時間抹平，因此，外觀略顯老態的阿特茲迎來中期改款，雖然整體大造型沒變，但一些細節上的改變卻讓它“返老還童”，看一眼你就會愛上它。

阿特茲前臉更換成時下潮流點陣式網狀進氣格柵，同時面積也得到增大，造型十分精緻。新設計大燈炯炯有神，造型犀利、充滿時尚感。鍍鉻飾條連線兩側大燈，明顯提升前臉整體性和豪華感。

改款後的車型在側面依舊協調，4870*1840*1451mm，軸距2830mm的車身尺寸顯得車身尤為緊湊，雙腰線設計讓側面不僅有了延伸感，同時還讓車門曲面線條造型多變，形成多樣化的視覺效果。225/45 R19尺寸的輪胎也能彰顯側面運動氛圍。

車尾中間使用貫穿式鍍鉻飾條銜接兩側尾燈，與前臉相呼應，增加豪華感尾燈造型依舊是細長條造型，在內部燈具使用全新光帶與燻黑設計，使其更有立體感同時也增添一絲運動元素。總體尾部在原來造型上透過細節的變化，讓視覺立體氛圍上升一個檔次。

相比於外觀的小修小補，內飾可謂是翻天覆地的變化。整體造型依舊使用傳統中間兩邊對稱設計，沒有因為潮流而做出妥協，這點很有馬自達的性格。

儀表盤從之前的三炮筒變為平面圓環設計，液晶屏的加入依舊沒讓馬自達忘記初心，顯示風格依然是清晰、簡潔為主，沒有為了吸引消費者而採用花裡胡哨的設計。

方向盤依舊保持運動的造型，讓人總有扭動它的衝動，握感緊實飽滿、盤輻大小適中，各類控制按鍵都安排到位、同時代表操控的換擋撥片也沒缺席。空調控制區域經過重新設計，造型相比老款顯得直觀、簡潔，按鍵排布合理，抬手就能操作，兩個調節旋鈕在外形和手感上都有明顯的升級。

8英寸中控屏雖然顯示面積與同級車型略顯差距，但功能上卻支援馬自達車載聯網、蘋果Carplay、百度Carlife，滿足一般使用需求沒有問題。在造型變化同時，用料升級也是一大亮點，在日常經常接觸的地方運用Nappa真皮、北海道栓木、Ultrasuede nu等高階材質，使得內飾更有檔次感與豪華感。

座椅方面，上代車型較為單薄的座椅，在長時間乘坐之後會讓身體產生疲勞感，全新採用Nappa真皮包裹的座椅更多強調在舒適性上的改變，減少不必要的包裹感，馬自達並不是向舒適妥協，因為這種B級轎車更多是面向普通消費者，而馬自達更多是在運動與舒適之間的天平找到平衡點。來到後排，空間一直不是馬自達的強項，坐姿偏高，頭部距離車頂距離已經很小，坐墊沒有經過加長處理，對腿部承託性不足，並且在調整好前排坐姿之後，腿部空間只有一拳距離，雖然夠用，但遠比不上同級別車型動輒一小臂的腿部距離。

最後在動力方面，阿特茲依舊搭載2。0L與2。5L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為158匹與192匹，與之匹配是6AT變速箱。該車在駕駛表現方面會比同級車更有掌控感，每一毫米的油門變化車身都會做出反應，6AT變速箱檔位數不多，但換擋邏輯優秀，清楚瞭解駕駛者意圖，與其說是變速箱，更像是一名老司機在邊上幫助你換擋。值得一提，阿特茲還配備馬自達最新的GVC加速向量控制系統，在你過彎時能動態調節發動機扭矩輸出，從而提升響應速度，最佳化操控表現。

新款阿特茲在過去被詬病的外觀內飾換新之後，一定程度上給人帶來新鮮感，憑藉這次不錯的產品力升級，阿特茲在市場競爭中會更有話語權。相信馬自達憑藉市場號召力，也能吸引一小部分向現實妥協的消費者，在火熱的中級車市場裡佔有一席之地。