要說今年廣州車展上哪款車型最值得關注呢？馬自達CX-50絕對算其中一輛，這也是一汽馬自達和長安馬自達合併之後，馬自達在國內投放的首款車型。

這款車採用了和CX-30，昂克賽拉等等車型相同的橫置前驅平臺打造，整體不再主打運動，而是更加偏向於跨界越野的定位，那麼這一點從它的外觀上也可以看出，只是誠意不多的是它的板車懸掛，還是差點意思，接下來我們一起來看看這款車。

首先從造型上來說，馬自達CX-50真的沒得挑，就兩個字好看，然後用到了一些大面積的跨界包圍套件，搭配上修長的車頭，超寬的車體，會給人一種充滿野性的力量。

尺寸方面，CX-50的長寬高，分別是做到了4785/1920/1638毫米，軸距是2815毫米，比海外版本的車型在車身部分是做了一定的加長，那如果說與入門級的一些中型SUV，例如說大眾途觀L，別克昂科威S等等這些車型對比的話，CX-50在車長寬度和軸距方面都是有優勢的，尤其是它一米九二的一個車身寬度已經是遠遠超過競爭對手，只是不知道它實際的乘坐空間表現是否會更優秀一些。

內飾方面並沒有公佈，但是透過網路上曝光的圖片來看，新車平直的中控臺上會搭載一塊尺寸不算大的中控屏，下方還有一些實體的按鍵，相比於現在大屏的潮流來說，CX-50的內飾科技感並不突出，但是實用性相信都不錯，另外這次它還增加了國人比較喜歡的全景大天窗。

最後大家關心的動力方面，馬自達CX-50沒有用到美版的2。5T發動機，而是2。0升和2。5升兩款自吸發動機，匹配6AT變速箱，其中的2。5升變速箱將會採用智慧變缸技術，預計燃油經濟性表現很不錯。

底盤方面，馬自達CX50是採用了前麥克遜獨立懸架加上後蝴蝶仿生第三代螺旋彈簧非獨立懸架，你不要看這個名字花裡胡哨，但對於咱們消費者來說，統一稱之為板懸，這點恐怕也會勸退不少人。

從馬自達CX-50這款車來看，馬自達確實是放下了一些執拗，開始迎合咱們國內的消費市場，誠意雖然是有了，但是說實話並不大，懸架技術說

得

再天花亂墜，消費者不買單，孤芳自賞還是不行，你們覺得呢？