兩萬內太子車盤點，V缸看力帆，小排量已淪陷，豪爵成“勝”王

太子摩托車也是活躍在內地市場上的一類熱門車型，而兩萬內的相關車型雖然會少一些，但也擁有著極高的關注度，不過這一板塊已經發生了明顯的變化。

1.V缸看力帆

按照美式巡航太子車的標準，只要是和巡航有關係的太子車，V型發動機，皮帶傳動基本上是標配，如果沒有這兩樣組合，就不好意思說自己是巡航太子車。

而縱觀兩萬內的車型，目前仍然有關注度和保有量的無非就是力帆的V16和金吉拉300，但後者因為更傾向於緊湊車身的設計，所以所能呈現出來的巡航風格並不是非常突出。

這就讓力帆V16撿了一個大便宜，輕而易舉的成為了當前價位內該類車型的範本，就算它的V缸沒有水冷系統，發動機資料也不搶眼，但依然可以高傲的，來上一句還有誰？

2.小排量已淪陷

在通路跨騎車，踏板車，彎梁車三大板塊，日系合資車型始終處於主導位置，但是現如今小排量的太子車幾乎已經變成了自主品牌的天下。

因為150級別的日系合資太子車只有濟南鈴木的酷道155一款，而活躍在它身邊的除了豪爵150兩兄弟以外，還會有力帆K19，K18，賽科龍RA2，錢江榮光202等車型。

這樣的左右夾擊並不是群魔亂舞，而是名副其實的圍毆，

同等

水平的較量。就拿豪爵GZ150E來說，它外觀夠經典，車身很實用，價格還便宜。再例如賽科龍RA2和悍道155在相同價格的前提下，還可以做到外觀更加多元化，效能更激進，配置更豐富，所以在這一級別合資品牌基本已經淪陷。

3.豪爵成“勝”王

雖然兩萬內的太子車中，豪爵目前也只有TR150E和GZ150E，但是這兩款車憑藉自身的一些亮點和不怕浪費時間，耗得起的精神，終於成為了一代“勝”王。

當然這裡的這個“勝”可能換做剩下的剩，會更形象一些，畢竟這兩款車是這個級別，服役時間最長，資歷最老的車型，它們所陪伴過的對手可能連自己都不記得了。

不過這兩款車也是有自身亮點的，TR150顏值方面絕對夠出彩，是豪爵為數不多的幾款能稱得上顏值擔當的車型之一，並且這款車還因為短軸距的設計表現的比較靈活。

而GZ150E除了前面所說的經典外觀，實用車身以外，還會具備皮實耐用，舒適好騎的特點，這對於一款小排量太子車來說也是蠻重要的，這也是它能夠叱吒風雲多年，不被市場所淘汰的最主要原因。

與此同時這款GZ150E還將會迎來最佳化升級款，使其保持經典外觀的同時，還會具備動力更強，配置更豐富，騎行更舒適的特點。如此一來小排量太子車“剩王”豪爵的江湖地位將會更加牢靠，幾乎無人能夠撼動。

4.最後總結

雖然本文內容有幾分調侃的意思，但是就現有車型的表現來看，目前基本上也就是這麼個狀態，合資太子車幾乎已經迴天無力，自主品牌逆襲已成事實，V缸巡航太子車力帆一家獨大，“剩王”稱號實至名歸。

至於隨著小排量摩托車玩樂化趨勢的愈演愈烈，現有的市場格局幾時會出現變化，還真不好說，因為有些市場表現並不會輕易破繭，尤其在沒有得力干將的前提下，更是很難開創新局面，它只會保持現狀。