工程師之戒（英語：Engineer‘s Ring）是給加拿大畢業的工程師戴在工作手上尾指的戒指，被譽為“世界上最昂貴的戒指”。這戒指象徵工程師們對公眾的義務和道德。這概念出於1922年，在一個名為工程師之使命契約儀式中傳受到剛畢業的工程師手上。該契約儀式在加拿大七大工程學院26營成員的大學中舉行。配戴工程師之戒的主要目的是

時刻提醒工程師們對公眾的承諾與責任。

工程師之戒

工程師之戒戴在工作手上的尾指。戒指上下各有12個平面，形成粗糙的表面。當工程師寫字和畫圖時，粗糙的戒指表面會與紙互相磨擦，時刻提醒工程師在畢業時作出的承諾。資歷深的工程師手上的戒指會因磨擦而變得平滑。因工程師之戒在加拿大的普及，美國亦跟進此工程傳統，唯美國的工程師之戒表面圓滑，沒有粗糙的12個平面。

工程師之戒來源於魁北克大橋施工過程中的兩次垮塌事故，該兩次事故也是世界建橋史上著名的橋樑垮塌事故。今天小編帶領大家瞭解一下世界上著名的

魁北克大橋坍塌事故

。

魁北克大橋

聖勞倫斯河是魁北克貿易的主要航道，但冬季因結冰完全中斷，且冬季冰凌高達15m，因此需要修建跨越聖勞倫斯河的橋樑。

聖勞倫斯河

188

7年加拿大成立了魁北克橋樑公司並獲批准在聖勞倫斯河上造一座鐵路車輛兩用橋。1903年，加拿大

政府

立項修築穿越美洲大陸的鐵路，魁北克大橋成為其中必要的環節。1908年是魁北克市成立300年週年，

政府

希望大橋能在紀念日前通車。因此

不但保證發行670萬美元的公債來造橋, 並且還催促設計加速進行

。

在魁北克大橋的建設過程中，魁北克橋樑公司是大橋的業主，總工程師是愛德華·霍爾，並負責工地上的監理工作；鳳凰橋樑公司是大橋設計、製造、施工的承包者。因為魁北克大橋公司總工程師愛德華·霍爾，沒有參與跨度超過90米的橋樑設計經驗，於是魁北克鐵路橋樑公司請了當時最有名的橋樑建築師，美國的特奧多羅·庫珀來設計建造。庫珀最初負責審查所有的設計投標， 1899年6月，庫珀將他的結論上報公司認為“鳳凰橋樑公司的懸臂橋方案是最好並且最便宜的方案”。

1900年6月，庫珀被正式任命為建橋期間公司的顧問工程師，他終於成為主持人來負責一座歷史性工程專案。庫珀行使權力的第一件事就是對河床進一步勘探進而確定橋墩的最終位置。在對勘探結果研究之後， 庫珀

建議將原先487.7m的主跨加大到548.6m，

這樣橋墩基礎可以較淺，並且可以避開主航道上春季的浮冰，不但可以降低成本，還可以將工期縮短至少一年。當然這也使魁北克大橋成為當時世界上跨度最大的橋。

三年中，

庫珀總共到工地上去了三次

。他第三次去時已

64

歲， 之後他以身體狀況不佳為理由宣告今後不再到施工現場，從此他在遠處紐約的事務所裡主持這座世界最長橋跨的施工。因為庫珀不打算再到現場來， 而鳳凰公司負責設計大橋上部結構的工程師是彼得。施拉普卡是一位“圖板工程師”，對鋼結構組裝並無經驗，即使去工地也未必能做出判斷來。於是庫珀在魁北克安插了一位剛從普林斯頓大學畢業的年輕工程師——諾曼。麥克琉爾做他的耳目。但他缺少經驗，並在工地上沒什麼權威，最大的作用是將現場的情況準確地彙報給庫珀，並將庫珀的指示在工地上準確地執行。所以世界上最大跨的橋樑的建設工地上沒一個人對工程有足夠的瞭解進而可以採取權威的決策，每件重要的事都得請示遠在紐約的庫珀。

大橋上部結構的組裝開始時還算順利，然而1906年2月出現嚴重問題的跡像逐漸顯現。2月1日，鳳凰公司的材料監督員向庫珀報告

大橋所用的鋼料遠遠超出原估計用量，

庫珀估計這會使桁架應力增加7%至10%。然而此時南端錨跨及部分懸臂跨的杆件已加工完畢，南錨跨已組裝了六個節間。庫珀認為這些應力增量是可以接受的因此允許繼續施工。

其實此時唯一的正確選擇就是從頭重新開始大橋的設計

。

1907年6月15日， 對大橋的實際自重計算的不足終於在大橋本身上顯示出來了。麥克琉爾注意到

在鉚接南錨跨的下弦杆的拼接板時，兩個中間肋板的拼接面不吻合。

橋樑垮塌前

當懸臂跨向河中間伸出越來越遠時，後面懸臂下弦杆受壓越來越嚴重。在開始吊裝中間懸吊跨時，桁架已向河中間伸出

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米。

8月6日，麥克琉爾向庫珀彙報南懸臂跨的7-L及8-L（第7第8節間左側） 下弦杆出現彎曲。

8月12日，他又彙報8-L及9-L下弦杆的拼接板也彎了。

8月20日， 8-R、9-R、及10-R （ 8、9、10節間右側） 的下弦杆出現變形。

8月23日，5-R及6-R弦杆間的節點出現了12。7mm的偏離， 同時8-R弦杆的彎曲加大。顯然這座橋在人們眼皮底下慢慢地垮下來了！然而，沒有人，包括庫珀在內，充分意識到問題的嚴重性。

8月27日，一週前南錨跨9-L弦杆的彎曲度為偏離直線19mm ，而現在則偏離了57。2mm，當天下午施工被叫停，麥克琉爾當即寫信給庫珀報告此事。

8月28日，魁北克公司在此專案上的負責工程師霍爾由於技術經驗不足在討論半天后決定派麥克琉爾回紐約向庫珀當面彙報。然而施工又開始進行。

8月29日早上11： 30， 庫珀到達曼哈頓的事務所，與已經在等他的麥克琉爾進行簡短地討論之後，在中午傳送了一封電報給鳳凰公司：“在問題仔細考慮清楚之前停止在橋上再加重量”。13：15，庫珀的指令到達鳳凰公司辦公室，因總工程師不在場，指令被耽擱了。15：00，鳳凰公司總工程師回到辦公室看到訊息後，決定等麥克琉爾到達後就安排一個小組會議。17：15左右麥克琉爾到達，他們簡要討論了情況，決定等第2天早上再採取措施。就在工程師們研究對策時，下午17：30，魁北克大橋倒塌了，聲音傳到10km外的魁北克。整個南跨約19000t鋼材15s內全落到河裡，

當時86個施工工人，僅11人倖存。

魁北克大橋第一次斷橋

加拿大

政府

不甘心失敗，又在原橋墩上建造了第二座魁北克大橋。正如每次結構失事後一樣，糾正措施往往矯枉過正。新橋的上部結構重量是舊橋的兩倍半， 顯得傻大黑粗。受壓下弦杆的截面由4片厚

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mm，深2219mm的肋板構成，所形成的三個空腔每一個都能富餘地容納一個壯漢站在裡面。新橋施工時，中間的195m長的懸吊跨在岸上組裝好浮到河中央再吊裝到懸臂跨的端部。但在吊裝時又出了事故，

整個5200噸重的懸吊跨落到水中而損失掉，13名工人死亡，原因歸結為連線強度不夠

。

魁北克大橋第二次斷橋

1922年，在最終的魁北克大橋竣工後，加拿大的七大工程學院一起出錢將建橋過程中倒塌的殘骸全部買下，並決定把這些親臨過事故的鋼材打造成一枚枚戒指，發給每年從工程系畢業的學生。這一枚枚戒指就成為了後來在工程界聞名的工程師之戒（Iron Ring）。

參考文獻

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138

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美編：黃紫薇