“投票沒輸過，銷量沒贏過”這句話最早是套用在馬自達身上，但也同樣適用於法系車身上。儘管法系車在網上的評價都是一片向好，但實際銷量卻大相徑庭，而且經常被拿來襯托法系車優點的日系車卻頻頻傳來捷報。久而久之，也讓很多人開始反駁說到“但凡網上吹法系車的人有一半去支援的話，法系車也不會像現在這樣狼狽”。

事實上也的確如此，法系車在國內的處境可以說相當不樂觀。兩年前，雷諾退出中國市場，剩下的標緻和雪鐵龍也是步履維艱。那為什麼網上稱法系車優點那麼多，迴歸到銷量層面卻那麼慘淡呢？

如果在網上提起法系車，大部分評論都是法系車用料好，底盤操控性優秀。關於用料厚道這方面，透過很多媒體拆車影片可以看到所言不虛，在我們平時看不到的部件也是下足了成本，比如防撞梁、隔音材料等。這放在幾年前的確是可以吹噓的資本，但伴隨著汽車市場競爭愈發激烈，日系車材料縮水的情況也是減少了很多。比如豐田品牌在中保研的碰撞測試中，參測的車型均能取得優異的表現。因此事到如今說法系車用料多麼良心已經意義不大了。

其次就是法系車的操控效能，具體說辭就是法系車底盤穩定性出眾，極限夠高，而且扭力梁懸架甚至可以比獨立懸架更加出色。不過還是那句話，時代在進步，或許過去的法系車底盤確實是獨一檔的表現。如果開過最近兩年的日系車甚至是自主品牌打造的產品不難發現，其實底盤的優勢完全算不上優勢，只是過去固有印象罷了。

在用料和操控都不佔優的情況下，法系車的缺點就會被放大

首先就是故障比較多，尤其是16年以前的法系車，由於當時PSA集團和寶馬進行合作開發出一款1。6T發動機，而寶馬的發動機懂得都懂，年份一到就會燒機油漏機油，只能進行返廠維修。寶馬燒機油沒啥事，畢竟已經是見怪不怪了，再加上品牌影響力過硬，所以人們也沒有對寶馬進行批評，而且該發動機出問題之後，寶馬也很快就進行了更換，用1。5T進行替代。不過PSA集團下的標緻雪鐵龍就沒有那麼幸運了，爆發出大面積燒機油問題，使得投訴越來越多，進而導致口碑直線下滑。

產品迭代緩慢，新老青黃不接

法系車這幾年在新車佈局上也是非常遲緩，標緻陣營長期只有2008/4008/5008/508/408這五款車型在售，而且除了508L比較新之外，其餘幾款車型均釋出了相當長的一段時間。特別是408，已經很多年都沒有進行更新了。而在雪鐵龍陣營內，除了去年釋出的凡爾賽C5 X算的上是新車之外，天逸雲逸以及C6都已經上了年紀了，即便優惠再多，也很難吸引到顧客。

此外，法系車還很喜歡反其道而行，全世界都知道國人對於三缸機的態度非常惡劣，但標緻2008和408依舊搭載三缸發動機，沒人買也是理所應當。

反觀日系陣營，豐田和本田一年加起來的新車都要超過10款。例如豐田在去年就推出漢蘭達、凌放、鋒蘭達、威颯、賽那等多款新車，兩者對於中國市場的積極性完全不在一條水平線上。

總結

如今的法系車給我的感覺就是還沉淪在過去10年前的巔峰時刻，表現出來的狀態就是自我感覺良好。但實際情況卻是被日系車碾壓。如果法系車真如網上那般優秀，消費者也不會視而不見，歸根到底還是沒有對中國市場給予應有的重視。