高鐵所行駛的橋樑居然是空心的！聽著 就感覺非常不結實，那為何我國的高鐵仍然堅持要打造空心的橋樑呢？

雖然我國城鎮化發展時間較晚，但我國僅僅只用了幾十年的時間，如今就已經將現代化城市初步建設了出來，與很多發展許久的歐洲國家也可以相媲美。其中我國的基建技術更是受到國際社會的一致好評，並多次高水平地完成很多被稱為不可能實現的工程，將我國“基建狂魔”的稱號徹底打響。而在我國的基礎建設中，就不得不提交通領域的發展，包括陸運、水運、空運等交通都得到了突飛猛進的改進與發展，特別是我國的高鐵技術在國際上可以說是名列前茅，很多國家對於中國的高鐵技術都是歎為觀止。

高鐵目前也已經成為了我國最方便快捷的出行方式之一，因為高鐵不但速度快，能夠讓乘客短時間內到達目的地，乘坐起來還非常舒適，在行駛過程基本上不會有任何異樣的感覺。中國的高鐵技術就這樣響徹國內外，而要說我國高鐵技術與國外高鐵技術差別最大的一點，便是高鐵所鋪設的橋樑。

高鐵在建設的過程中都會單獨鋪設一個橋樑，而中國所打造的高架橋卻是空心的。用這種空心的設計來承受上萬噸的重量實在有點太不讓人放心，但其實正是這種空心結構才成就了中國高鐵的聲名遠揚。

中國高鐵橋樑採用空心設計，在專家眼中卻是一個最佳方案，空心橋樑的作用究竟有多大呢？

一般情況下，高鐵鋪設的橋樑都需要承擔上萬噸的重量，這個重量不僅僅是高鐵列車的重量，還包括橋樑自身的重量。而空心的橋樑雖然看起來“弱不禁風”，承重能力堪憂，但實際上正是因為這個空心結構才讓橋樑能夠更加輕鬆地承擔起這份重壓。如今的高架橋中間是空心的，兩側還有翼緣，這種結構的專業說法叫做“箱梁結構”，目前我國很多大橋也使用的這種結構，而高鐵的箱梁結構更加特殊，是使用的“雙線預製箱梁”。

高架橋每個箱梁的重量大概在900噸左右，還會將箱梁內部挖成空心的結構。因為橋樑需要承擔的重量太大，如果橋樑是實心結構的話，那麼橋墩便會承受更大的壓力，危險係數反而會增大，而如果是空心的話，那麼便能起到壓力減小的作用，而且抗彎的效能也會更好，從而提高橋樑和橋墩的承重能力。

另外橋樑的空心結構還有很多用處，一方面空心結構可以儘量地減少橋樑所需的材料的使用量，減少建造成本；另一方面橋樑是空心結構還方面了高鐵檢修人員的檢查工作，因為橋樑內部還會鋪設一些排水管道、通風口等，所以定期都會有工作人員對橋樑內部進行排查和記錄，這樣才能確保橋樑的可靠性，及時地排查和解決掉安全隱患，讓高鐵行車可以更加安全。所以高鐵鋪設的橋樑採用空心設計並不是“豆腐渣”工程，而是我國工程部門在進行深入研究後的成功傑作。正因為有這樣的空心橋樑，我國的高鐵才發展地如此迅速。

為何高鐵不像火車一樣在地面上鋪設軌道，要花大量的時間和精力去打造一條專屬於高鐵的“空中軌道”呢？

高鐵的最大優點便是速度快，同時還要保證行駛過程中的穩定性，否則容易出現安全事故。要想保證列車的穩定行駛，軌道則成為了重中之重，而只有平直的高鐵線路才能實現高鐵的穩定。但我國幅員遼闊，全國各地都擁有著不同的地形分佈，為了讓高鐵軌道盡量少一些彎曲和起伏，將高鐵軌道鋪設在高架橋上是一個最佳選擇。避免了過多的變化，也不會被地形條件過多限制，自然而然地就提高了高鐵的安全性。

另外考慮到成本，修建高架橋鋪設軌道比在地面上鋪設軌道划算很多，在地面上鋪設軌道需要先打造出合適的地基，還需要根據不同的地貌使用合適的材料來鋪設，工程繁雜成本高昂；反之如果是鋪設高架橋的話就簡單很多，只需要依靠架橋機便能夠完成空中作業，還能夠保證材料的統一性，儘量減少建設成本。

最後便是對土地資源的佔用問題，建設地面軌道已經佔用了大量的土地資源，在如今城市化發展越來越快的情況下，土地資源已經是“寸土寸金”，如果再將高鐵的軌道鋪設在地面上，那麼我國的土地資源將會進一步減少。所以高架橋的存在是一個萬全之策，這也是我國在綜合考慮之後做出的最佳決定，而且事實也與預想的相符，我國的高鐵技術目前在全球範圍內已經首屈一指，也讓我們國家在世界上的地位和話語權進一步提高。