在2018年與2019年的交接之際，託友人的福，又借來一臺3。0全驅尊耀版的2018款林肯大陸Continental，在跨年之際體會一番，回憶一番，吹噓一番。

▲車剛送來時，碰巧邊上停了一臺舊款A6

這臺16年底在中國上市的中大型豪華轎車是林肯進入中國之後釋出的第五款車型，在飛翼臉MKZ、MKC、MKX與前款領航員Navigator之後；由於投產時間的關係，林肯最新的星輝式格柵由中期改款的MKZ首先預演，大陸隨後才在量產版本上帶來這款林肯重新啟航的前臉；從頭開始，林肯大陸嘗試重新詮釋這個美國豪華品牌對於豪華的定義，如果用一個詞來概述林肯嘗試在第十代大陸上詮釋的豪華，那就是「Effortless」。

▲林肯在星輝式格柵上的新設計，是在呼應當年Continental這個名字最輝煌時期的風範

與MKZ、MKC、MKX這些車型此前在設計與配置上強調品牌上行的手法不同，大陸的手法更上一個層次，有了許多場景化的思考、在不同場景中設計出使用者無需費力即可實現目的的用車方式，這裡我要講七個例子，七個並不是簡單堆砌配置、而是經過一番思索的場景化設計。

▲如果第一眼看林肯大陸Continental的側面，你會覺得它的側顏設計得很乾淨，這個乾淨來源於哪裡呢？經常獨立於側面腰線之外的門把手不見了

第一個例子來自電吸門，第十代林肯大陸Continental在全系標配了這個在F Premium級別常見、但D/E Premium並不多見的配置；

很多時候，開車門的動作是車主與車產生的第一個互動動作，在人與人的溝通中，第一次接觸的印象大機率會影響兩人一段時間的關係；那麼人與車的第一個互動動作也至關重要，它會影響買車顧客對於所看新車的印象、會影響上車友人對於所乘車輛的印象、會影響車主一段旅程開始時的心情；

對於很多國人來說，關車門的聲音是買車時必經的一道檢驗程式，關門聲音厚重與否似乎成為了一些人喜歡車輛的標準；不過關上車門的聲音在用車的時候就不那麼悅耳了，至少對於我個人的用車生活來說，友人下車時重重的關門聲音會有效干擾我一天的好心情；

▲後視鏡支架、門把手與車身側面的腰線設計融合、與車窗外沿的鍍鉻裝飾條融為一體，隱藏在林肯大陸Continental完美下墜的腰線之中

林肯在這個配置中埋的小心思就是舉重若輕、無需用力即可實現的開門與關門動作，門把手內側的按鍵輕觸按下，即可開啟車門，關門時輕輕合上，電吸技術可使車門自動入鎖；一開一關，「Effortless」是不是體現出來了？

另外一個小心思則在車內，不知道是否有人像我一樣產生過疑惑，從車內開車門明明是往外推開的動作，為何需要先把拉手向內拉動，大陸在電吸門上的處理則把這個設計變成了一個按鍵，按下按鍵、推開車門，一氣呵成；

▲位於門內側扶手中央側邊的小按鈕就是車內設計的開門按鍵，主駕門側儲物空間前部則是機械備份

更進一步的，林肯的設計師們將車身外側的電吸門把手與車身側面的腰線設計融合、與車窗外沿的鍍鉻裝飾條融為一體，把門把手這個設計師最為痛恨的違和小細節處理於無形之中、隱藏於林肯大陸Continental完美下墜的腰線之中。

▲翼子板與前門間的Continental銘牌上則有外部機械鑰匙開啟的備份入口，雖然預留了機械備份，但林肯工程師依然給這個電吸門系統準備了單獨的電容儲電，就算整車斷電，這套系統依然能夠支援至少20次開關門解鎖上鎖動作（本圖來自網路）

第二個例子來自宛如歡迎致辭的迎賓感應系統，如果說電吸門這個配置埋藏了林肯對於車主與車產生初次接觸的小心思；那麼迎賓感應系統，就埋藏了林肯對於車主與車看對眼的視覺接觸小心思；

▲日間的迎賓感應僅僅會亮起尾燈與行車燈，儀式感上並沒有晚上的照地燈與照亮門把手的提示燈來得強烈

這樣的場景一般來自於夜晚，歸家心切的車主在停車場尋找自己的愛車，走近之後，日間行車燈、一體式貫穿尾燈率先緩緩點亮，隨之亮起前大燈、門把手內側提示燈與投射於車門附近的照地燈；開啟車門之後，車內的氛圍燈點亮、中控屏亮起Continental銘牌；暖心歡迎之餘，車身周遭被大陸燈光照亮，提示車主在啟程之前關注周邊環境，而被稱之為「林肯星標歡迎毯」的側邊照地燈則在車主上車之前、照亮了車側門前；

▲夜間的迎賓感應系統，星標歡迎毯的加入讓上車過程增加了一絲隆重的氣氛（裝置所限，夜間拍攝效果不佳，這裡就找一枚官圖代用了）

林肯在這套迎賓系統中的小心思是為了讓車主在開啟一段行程之前的上車過程「Effortless」，上車之前需要看到的並不僅僅是車，而是車輛周邊的環境是否安全、是否能夠上車即走、是否需要把車前的樁桶挪開、是否不會需要趟過一片水塘才能跨進車內，這一片燈光的歡迎儀式，增添的不僅僅是上車的儀式感，更是上車過程的一種從容、在「Effortless」之中與林肯大陸Continental看對眼。

▲夜間拍攝效果不佳的我再用一張官圖的夜間尾燈

第三個例子來自車門B柱位置上的密碼鎖，B柱位置的密碼鎖對於傳統美國車來說並不少見，可能堅持把這套系統用到21世紀的第二個十年、在無鑰匙進入功能都普及之後依然高舉大旗的也只有林肯，彆著急，這並不是一個無用的設計；

▲對於大部分國人來說，兩側前門B柱位置的密碼鎖應該是挺新鮮的，不過這對於美國車來說，倒是一個老設計

不知道是不是有人和我有一樣的強迫症，下車之後總是滿褲兜地找鑰匙，恨不得按上五六七八遍鎖車按鈕才得安寧離開；不知道是否有人和我一樣有過這樣的窘境，到家了發現東西忘在車內，下樓取東西卻又發現車鑰匙早已掛上門廳牆上的掛鉤；如果都沒有，那就還有一種苦惱是，出差在外，遠端指揮家人去車上拿東西，卻怎麼也找不到備用車鑰匙；

這些場景可能並不是人人都有，可遇上了卻是一地雞毛的煩惱；林肯在B柱位置密碼鎖的小固執，卻是一個甚好的解決方案；下車摸一下B柱位置的「鎖止」按鈕，不用滿褲兜找鑰匙；直接按密碼解鎖進車，不用上樓找鑰匙也不用滿世界指揮家人找備用鑰匙；

這個小心思唯一一點可惜的是，2016年面世的林肯大陸Continental沒能等到2019年林肯飛行家Aviator搭載的基於BLE藍芽技術的智慧手機鑰匙，不過這就是題外話了，我們就過了。

▲你可以覺得這套內飾的設計語言不夠年輕，你可以覺得這套內飾的螢幕造得不夠大，但這並不妨礙林肯大陸Continental有一套業界最好（廣告法也拉不住）的HUD

第四個例子來自業界最大最亮、唯一使用DLP投射技術的HUD抬頭顯示，帶HUD的車子很多，最新一代的福克斯也有帶HUD的版本，本田的雅閣也有帶HUD的版本，寶馬的7系也有帶HUD的，也許有人會和你解釋福克斯、雅閣那種帶小屏的HUD不行，寶馬7系和雷克薩斯新LS投在風擋玻璃上的HUD才行，但你一定不明就裡，這裡面如何是行、如何又是不行呢？

這裡的場景就來到了夕陽西下的高架上，你正在延安路高架一路向西、準備回家，耀眼的太陽光照得你滿車廂找墨鏡，戴起了墨鏡後的你卻發現，一路駛來都用得好好的HUD不見了！

▲拍得太差，請允許我再用一張官圖……

HUD去哪兒了呢？帶小屏的HUD也好，投風擋玻璃的HUD也好，這些HUD配置的名字並沒有給你交代HUD最重要的效能，HUD並不在於有多大，而在於能有多亮、能否戴上墨鏡之後依然能夠使用；林肯工程師在這裡的心思你沒有猜錯，就是拋棄了傳統使用透鏡折射技術的TFT HUD而轉向技術要求更為苛刻的DLP投影技術、使用無需透鏡折射、更高亮度與解析度的技術提供出一臺可以全天候、全使用場景的HUD，一臺如其名「Advanced Heads-up Display」一般高階的HUD，一臺就算逆光、就算戴上偏光鏡片墨鏡也依然清晰顯示的抬頭顯示；

▲無關資訊一律p掉，敬請欣賞HUD樣張，由於拍攝位置較為靠前，實際效果還要稍大一些，大約只比儀表盤的大小略小一點

對於林肯大陸Continental來說，開著車目光無需下探至儀表盤、只需輕掃HUD區域是「Effortless」；戴上墨鏡無需糾結HUD是否依然能用，也是「Effortless」。

第五個例子來自那個被林肯稱為「全體感尊享座椅」的三十向調節座椅，這個配置並不在於可以調節的位數有多少；當你做到業界第一的調節位數時，你想的一定不是如何新增多餘的位數，而是如何做出一個更貼合人體的座椅；

▲全體感尊享座椅的設計也與一般的座椅不太一樣，注意看坐墊前部可以分開調節的部分

我們這一代司機比較有意思，上手考駕照時滿駕校的車都是手動檔，上手買車時卻看不見幾個三踏板，於是問題來了，開車抬著的總是右腿、放下的總是左腿，可座椅是平的，於是總有一個腿是懸空的；

Continental的這臺三十向調節座椅，背部調節與頭枕調節的貼合程度，此處不表，有興趣的可以自去店裡試試，這裡要說的是左右單獨調節的坐墊前部；有了這個單獨調節的坐墊前部，各路車評裡總是靜態評述的大腿懸空問題終於有了一個動態都能解決的方案；開車腿不累，這也是一種「Effortless」。

第六個例子來自林肯大陸Continental是轎車卻依然配備腳踢感應尾門，這個小心思簡單，就算是大型豪華轎車的車主，也會有單獨搬東西上下行李箱的時候，腳踢感應開啟、感應關閉，這項配置並不應該是SUV搬家專屬，這個簡單的「Effortless」我們就過了。

▲這個例子就配一張宜家停車場照片吧，其實我就是想再曬一下尾燈

第七個例子來自林肯獨有的按鍵式換擋設計，這套介於傳統Console區域換檔與所謂美式傳統的懷檔之間的設計，顯得有些特立獨行，可是能夠同時把Console區域的空間節省出來安放物品、又不影響車主對於方向盤後撥杆的使用習慣，把換擋這樣一個需要集中注意力的動作整合到中控區域靠近方向盤的位置，省力、又不改動大部分情景下的使用習慣，這也是一種「Effortless」。

▲與駕駛功能相關的按鍵被安排在中控螢幕兩側，音響娛樂系統與空調、座椅加熱等功能在下部功能控制區，看似老派的佈局卻真的很好用

▲再找一張官圖看得仔細一點

其實，這些林肯設計師與工程師埋藏的小心思只是「Effortless Luxury」在林肯大陸Continental表面上顯現的表象，更深層次的「Effortless」需要你與大陸的日常相處才能體會；

一如林肯並不過分強調的動力引數，這臺起價剛過五十萬的林肯旗艦轎車（2。0版本起價則在三十萬區間）在舉手投足之間，便能讓你體會到雙渦輪增壓3。0L排量的V6發動機帶來的澎湃感受，無論行走於嘈雜市區還是鄉郊小路，輕踩油門，便能感受「動如脫兔」的敏捷；

一如在這臺2016年推出的中大型豪華轎車雖並未趕上自動駕駛時代，但帶自動跟車與防碰撞預警的ACC Stop&Go、車道保持LKA以及一系列主動安全駕駛輔助系統一起早已能保證日常行駛中的省心省力；

一如車長超過五米一，卻依靠轉向系統與懸架系統的調教功力，讓車主駕駛起來舉重若輕，毫不費力的轉向感受卻依然線性、有路感的回饋，「開著像小車」是我想給這副底盤的讚美、也是我給大車底盤的最好評價。

▲拍不出夕陽西下就再用一張官圖收尾了

結語

年前年後幾天的陪伴很短暫，這臺林肯大陸留給我的印象卻是深刻的，使用體驗中的亮點先記錄到這裡，回頭再來寫一篇Continental這個名字對於林肯的意義，紀念一下這個即將八十歲的銘牌，一個以「Effortless Luxury」讓林肯重新回到豪華車市場中央舞臺的銘牌