近日，有車主反映稱，自己購買的AITO問界M7車輛雙區空調中，後排空調無法制暖。該消費者隨後致電了AITO客服電話，客服確認了M7車型

後排空調沒有制熱功能，只能製冷

。

事實上，問界M7的使用者說明手冊上也標註到，該車型後排空調僅支援製冷功能。

圖片來源：社交媒體

而除了該車主之外，另有車主發帖表示，即便將第一排的空調溫度調高，車廂後部第三排乘坐空間依舊冷。這位車主還表示，定位較低一級的M5車型不存在這一問題，前後排均可製冷或制熱。

圖片來源：社交媒體

問界M7是華為AITO第二款車型，售價31。98至37。98萬元，定位大型豪華SUV。華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東曾在該車釋出會上強調，

問界M7會比百萬級MPV更加舒適

。

在

公佈售價4個小時

後

，問界M7訂單

突破

2萬輛。

值得注意的是，在問界M7上市伊始，有外界觀點認為，M7是基於東風風光旗下售價12。59萬元起的ix7車型所打造，兩者在車架結構特徵上極為類似，軸距、輪距等關鍵性引數上也相差無幾。對此，

餘承東也反擊道“網上有黑我們的，說我們和十幾萬的車是一樣的，我告訴你，連底盤都不一樣。”

東風風光ix7同樣不具備後排暖風功能。

介面新聞梳理後發現，汽車在空調製冷領域，透過對壓縮機、膨脹閥及蒸發箱等裝置的不同佈局，可以實現前後排共用一臺製冷裝置進行不同區域，乃至多溫區的獨立冷風輸送功能。

然而，暖風系統卻有所不同——傳統燃油車上，暖風來源於發動機運作所產生的額外熱量，透過水管引至空調系統的散熱器隨後輸送至車內進行制暖。對於有多溫區送風需求的大型車/SUV/MPV而言，若想實現這一目標，則需要另外設定水路至後排車廂，該方案儘管有暖風效能穩定的優勢，但也存在成本較高這一問題。

此外，該方案在電動或增程式混動車型上也存在技術困難，由於電動車和增程式混動車上並不存在隨時發熱的熱源（發動機作為增程器也並非全時工作）。

而若想持續為車內提供穩定的熱風，汽車公司需要在車輛後排佈置與前排相同的PTC發熱裝置。該方案具備制熱快、成本低的優勢，但能耗較高。以蔚來ES8早期車型為例（現款ES8已改用熱泵空調方案），在配備前5。5kW，後3。7kW的雙PTC模組後，蔚來ES8在冬季開啟整車暖風后，僅空調每小時就要消耗高達9。2度電，這也是導致ES8冬季耗電量暴增的一個側面因素。

目前，AITO官方尚未對此事發表迴應，而在問界M7官網車型引數頁面的車內配置分頁上，M7車型也仍然顯示該車配備的是自動雙溫區空調。

圖片來源：M7官網配置頁面