ECO模式是很多車型都有的模式，其實就是一種省油模式！很多車型並沒有標註所謂的ECO模式，但其實也採用了相應的理論控制，所謂ECO模式，其實就是透過降低油門的靈敏度，控制發動機與變速箱的匹配點來實現的。

眾所周知，在正常負載條件下，發動機的功率輸出與轉數有關，轉數越高，功率和效能就越大，效能越好，油耗越高。開啟ECO模式後，ECU會配合TCU，

換擋

邏輯會更加偷懶。

採用減小油門（靈敏度）、延遲降檔、提前升檔的方法，利用變速箱的高檔位使發動機處於相對較低的檔位，在轉速範圍內行駛，從而達到省油的目的，當然這種模式往往會導致汽車效能下降。

發動機工作時難免會產生積碳，就像人體面板不斷進行新陳代謝一樣，需要定時洗澡，但ECO模式不會產生比普通模式更多的積碳，當發動機的燃燒條件惡化時，會增加積碳的生成速度。

但是如果ECO模式會導致燃燒惡化，廠家是肯定不會用的，因為這時候尾氣排放會爆炸，在環保要求如此嚴格的今天，誰敢這麼做？很多人認為ECO模式下低速的感覺會導致燃燒不充分。

其實只是個人感覺，因為動力不足導致燃燒惡化時變速箱會降檔，不會任其惡化，而且我覺得頻繁的底油急加速更容易產生積碳，因為此時ECU會加大噴油量，當然，即使ECO模式一直開啟，在某些情況下也會停止工作。

比如駐車怠速、N/P檔或手動模式；當超過經濟車速（60-90km/h）時，優先考慮車速（一般在120km/h）；或者在爬坡時需要大扭矩輸出。因此，當發動機需要“加強”時，ECO並不會壓制其效能。

沒有具體資料可以證明ECO模式會對發動機造成損害，但如果不顧場景持續開啟ECO模式，最終會讓發動機處於長期高扭矩負載狀態，例如汽車在加速時，需要使用低速檔，在ECO模式下，速度不能提高，

擋位

不能降低，發動機扭矩低。

發動機需要加速，所以發動機的負荷高於標準模式，模式更大（相當於高

檔低

風阻）；舉個很實際的例子，當我們騎變速腳踏車，用高檔爬坡的時候，膝蓋承受的力矩負荷會比較大，所以騎久了，膝蓋就會充血，當然發動機不會堵車。

但是連續高擋低阻對發動機不好！在國道和高速上，ECO模式的節油效果並不明顯，因為當我們急需動力的時候，往往需要使用油門，這時候ECO模式噴油少了，加速也慢了，我們就得深究了。

踩油門，來來去去，ECO模式不一定能省油，相反，因為動力肉多，在超車的時候可能會帶來一些危險，尤其是一些實力不強的自吸車型，不要在國道和高速公路上使用ECO模式。

ECO有兩種形式：主動式和被動式，它們在顯示和功能上有所不同，ActiveECO通常有一個按鈕，車主可以選擇是否開啟，被動模式，它沒有專門的按鈕，但你在駕駛時會發現儀表盤上有一個綠色的ECO提醒標誌。

當車速達到一定公里時，ECO會根據當前油耗進行智慧評估，達到最佳油耗供應數量，簡而言之，ECO模式的存在是為了提高燃油經濟性，如果你能接受ECO模式下的溫和駕駛模式，那麼長期ECO模式影響不大，但車輛需要更多的動力才能完成爬坡，提速和開空調時，最好取消ECO模式。