“這款車唯一讓我不太喜歡的一點是，我在美國買不到！”

“真不相信這款車才賣18500美元（摺合人民幣大概13萬），要是在美國，估計得加價1萬美元才能成交。”

“我真希望能在英國買到這款車。”

……

前不久在國內首發上市的全新菲斯塔N Line（下面簡稱“菲斯塔N Line”）讓國外的網友好生嫉妒。這真是一件讓人萬萬沒想到的事情！過去都是國內的網友羨慕國外的使用者能有什麼好玩的車，現在卻輪到國外的網友來羨慕我們了，真是稀奇。

當然，我們要開始學會接受這種羨慕的目光。

隨著咱們國內市場越來越茁壯，消費群體越來越年輕，競爭越來越激烈，各大主機廠不得不使盡渾身解數研發出具有魅力的產品——看過之後就忍不住要下手的車，就好比這款菲斯塔N Line。

不同於其他品牌那些只是簡單貼個標、改改套件的特別版，

菲斯塔N Line是北京現代對產品魅力重新思考的結果——走極致的道路，讓別人無路可走。

拒絕平庸，改裝即量產

北京現代之所以要重新思考產品魅力，原因很簡單，就是要走出內卷，不再與對手纏鬥下去。

別看現在的汽車行業很是熱鬧，一個細分市場裡有上百款車型可以選擇，但其實內卷十分嚴重——拼完空間拼動力，拼完動力拼配置，待各位都使出洪荒之力，就只剩下同質化的產品。所以，拼到最後還是回到品牌、設計和價格這三個維度，其他方面都大可忽視。

這樣的競爭環境對於早已在市場上樹立起不錯口碑的產品自然大有好處，但卻給後來者築起了極高的競爭門檻。要想順利邁過這個門檻，要麼標新立異，走另類的路線；要麼爬到金字塔尖，走極致的路線。

前者成功的機率並不特別大，目前來講也是成功者寡失敗者多；後者需要極高的技術水平，不是那麼容易做到。當然，對於目前全球汽車集團排名第四的現代汽車來講，自然有足夠的技術儲備來達成後者，所以它帶來了這一款全新菲斯塔N Line。

很多人看到“N”首先會想到始建於2015年的Hyundai N。作為現代汽車集團的高效能品牌，Hyundai N雖然尚算年輕，但因為活躍在國際上各大賽事中，也贏下不少獎項，故而也在汽車圈內名聲大噪，大可比肩奧迪的RS、寶馬的M Power和賓士的AMG。

事實上，除了Hyundai N，N系列在現代汽車上還有兩個分支——N Line和Concept Line。

其中，N Line的使命就是將Hyundai N的極致效能繼承到大眾化的車型中，讓它們也能提供駕駛樂趣給使用者。

“Never just drive。”（無樂趣，不駕駛）這一品牌口號，並不只專屬於Hyundai N，也屬於N Line。

其實，所謂的駕駛樂趣，就是指在可控的範圍內打破平衡的能力。這種能力越高，駕駛樂趣更多。

而想要提高這種打破平衡的能力，首先毫無疑問就是先提高車輛的操控極限。

這也是N Line車型與其他普通車型最大的區別。

和很多所謂的運動型轎車一樣，菲斯塔N Line身上也有很多空氣動力學套件，例如N Line專屬的前後保險槓、菲揚式尾翼和車尾大尺寸下擴散器……但稍有不同的是，這些套件在菲斯塔N Line身上並不只是為了好看，更是要提高其操控極限。

例如，它透過改善車頭兩側氣簾的形狀、車輪開口量、輻條形狀，調節後尾翼與後保險槓下方擾流板的平衡，降低

風阻係數之餘，還把升力係數降低至驚人的0.04

——一般家轎的水平在0。1-0。3之間。

同等條件下，升力係數越低（升力係數到負數即為下壓力），輪胎的抓地力越足，在彎道上的極限自然就更高。

當然，決定一款車操控極限的因素還有很多，例如前後橋的軸荷分佈、重心高度、車身剛性、輪胎、轉向和制動等等。不過，已經把注意力放到升力上的菲斯塔N Line，在其他各方面的能力自然也不會差。

畢竟，彎道操控一直是現代N系列尤為看重的地方，要不然他們不會把測試車輛的場地放到了紐博格林這一魔鬼賽道，更不會採用由連續彎道演變過來的“N”字型LOGO。

動力同級最強，沒有之一

不過，駕駛樂趣這玩意也因人而異：很多時候，人的極限總是低於車的極限。同樣一款車，有些人會覺得極限不高，沒多少駕駛樂趣，但有的人或許已經樂在其中，汗流浹背。很難量化、標準化的東西，自然少了些說服力。

菲斯塔N Line的極致，有沒有其他可以量化的指標來佐證呢？你還別說，真有！例如它的動力引數。

菲斯塔N Line採用的是1。5T GDi高功率發動機，最大功率達到了147kW，最大扭矩為253N·m。看到這兩個資料的時候，你有沒有被嚇一跳？

這一臺發動機的升功率居然能接近100kW/L（實為98kW/L），幾乎把一臺1.5T發動機的效能發揮到極致。

這升功率不僅是同級最強，而且還強不少。

我找了19款帶渦輪增壓發動機的A級車——基本囊括了目前市面上主流品牌的車型，其中升功率最高的一位能達到93。5kW/L，已經算是不錯了，但和菲斯塔N Line還是有點差距；最低的僅有68kW/L，與菲斯塔N Line相差了30kW；同級中的主流水平在90kW/L左右。

資料來源：各廠家官方資料；資料整理：Dearauto

升功率的數值越大，發動機的強化程度越高，輸出一定有效功率的發動機體積更小，故而對發動機的輕量化、動力性和經濟性都有著非常積極的作用。所以升功率越大，不僅代表其動力更強，更說明技術水平更高。

可能有些人會說：“動力夠用就好了，國內最快也就能跑120km/h，要那麼大功率幹嘛？”

確實，對於一般代步車來說，動力真的夠用就好了。畢竟動力是一個昂貴的“配置”，且不說因動力增加而帶來的燃油消耗，光說同一臺發動機的高低功率版本也差不少錢。就如全系採用1。3T發動機的賓士A級，A 200L就是要比A 180L貴萬把塊錢。

但是，

對於要提供駕駛樂趣的運動型轎車而言，動力不僅意味著加速更快，更意味著其加速體驗更好，是一種更高階的用車體驗。

試想一下，別人踩三分之一油門就能得到的加速度，你得踩二分之一的油門才行，那發動機的噪聲，那加速快感豈能相提並論？

對於一款跑車、效能車來說，動力當然是要多多益善的，就如網上流行的那句話所說的：“我可以不用，但你不能不給我。”但對於家用車而言就不得不算一下經濟賬了，畢竟強大的動力背後往往隱藏著巨大的燃油消耗量。

菲斯塔N Line雖然定位為高效能運動型轎車，但它首先得是一臺家用車，必須優先滿足家庭使用者注重的可靠性、經濟性。

這也是頂配不到16萬的菲斯塔N Line所要面對的難題：預算本來就有限，但面對著“既要還要”的使用者，有一堆“二律背反”的問題需要解決。

菲斯塔N Line則用行動告訴我們，所謂極致，並不需要顧此失彼，更應該兼而有之。針對動力性和經濟性的權衡問題，它透過全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，優化了發動機的燃燒效率，讓每一滴汽油都儘可能燃燒殆盡，故而動力上來了，但油耗下去了。

最終，菲斯塔N Line在WLTC工況下的百公里綜合油耗為6。15L。

動力做到同級最強的同時，油耗卻比同級同排量的許多車型都要低，甚至可以和排量更小的同級車相提並論，

例如賓士的A級、奧迪的A3……

透過技術的手段，把矛和盾都做到了極致，共同進步並互不干涉，這就是菲斯塔N Line的魅力所在。

但求最多，也求最好

和普通的家轎相比，運動型轎車的成本毫無疑問是更高的。

就好比大眾CC和邁騰，雖然它們倆都是基於MQB平臺打造，都採用同樣的發動機和變速箱，論配置前者更是遜色於後者，但是落到價格，前者卻要比後者貴了萬把塊錢。

原因無他，因為運動型轎車對效能和設計的要求更高，所以得用更好的料，更好的設計。就好比這臺菲斯塔N Line，其N基因的專屬套件——18寸輪轂、紅色制動卡鉗、紅黑運動內飾、雙邊四出排氣管、運動型前/後保險槓、前格柵、包圍、側邊裝飾就已經價值1。68萬了。

然而，

被冠上“N Line”之名後，它不但沒有漲價，甚至還提高了質價比！

如同樣的價錢，菲斯塔N Line增添了藍芽鑰匙、10。25英寸智慧雙連屏、手機無線充電，就連喇叭數量和手機充電口的數量都增多了。

和同級競品相比，菲斯塔N Line的質價比就更是明顯了，我們不妨拿它與同樣有著比較明顯運動屬性的大眾凌渡來對比。

菲斯塔N Line的頂配價格是15。48萬，凌渡與之接近的是16。09萬的炫辣版，後者比前者貴了6000塊錢。可惜其價差並未直接反映在消費者能得到的價值感上：且不說菲斯塔N Line的智慧化配置比凌渡豐富，甚至連座椅加熱通風、座椅材質、音響等舒適性配置也優勝於它。

不光更豐富，同時也更好用。

例如菲斯塔N Line所搭載的LFA車道居中保持功能可以在靜止時啟動，無需像市面上其他的車道保持功能那樣時速上了60km/h才管用。這一功能如果配上SCC智慧巡航控制（帶停走功能），真的能在堵車時解放你的雙手雙腳。

寫在最後：

過去這一兩年，運動型家轎成為各大主機廠——自主的也好，外資的也罷——爭先入場的全新細分市場。他們大多抱著一個想法：普通家轎市場已經十分內卷，要不想被卷死，就得主動出擊，造門檻更高的產品。

可惜的是，雖然現在的運動型家轎已經非常豐富，但要挑出一個能獨當一面的六邊形戰士，還真是挺難的。歸根到底，還是因為這一細分市場不夠內卷，競爭還不夠充分。

這時候，給運動型家轎增加“高效能”這一定語的菲斯塔N Line率先開啟了這一場內卷，頗有一種鯰魚效應的味道。不管怎樣，作為消費者的我，總愛看到這樣的內卷，希望能看到漸漸豐滿的六邊形戰士。

可以說，目前為止，全新菲斯塔N Line在13萬級運動型家轎中，算是最全能的一位，不管價格、效能還是設計，都可以說是毫無缺點，說它是卷王，一點也不為過。