自由者鍛造輪轂怎麼樣

鍛造輪轂的基礎知識

關於鍛造輪轂，首先明白一個概念，祖國大陸目前所有的鍛造輪轂，都是用一個大餅鍛胚再CNC切削而成。聽說有準備出模鍛產品的，目前還在拭目以待階段。

而日本BBS/RAYS的鍛造產品，大多是鍛造而成，打個通俗易懂的比方，兒童玩具那種磨具橡皮泥，壓完以後，基本就成型了，cnc只是修掉毛刺這些細活。

而上面說的cnc切削方式，就像我拿橡皮泥壓了一個大餅，然後我用小刀一點點割出一個輪轂形狀。

這就導致了，假設其他條件都一樣的情況下（基礎材料，輪轂形狀和結構等等），模鍛強度會比cnc切削的強度好一些。

但是cnc這種製作方式本身沒什麼問題，也有很多大品牌輪圈在用cnc切削的方式製作輪轂。也得益於cnc這種製作方式的超高性價比，近年鍛造輪轂才迅速在國內普及。投資幾十萬，招2個畫圖的，幾個加工中心就弄起來了，鍛胚本身不用自己生產，都是向大公司採購的，比如宏鑫。當然在車友裡也有外國的月亮比較圓理論，例如國內本身鋁質量不行，鍛胚工藝不合規等等，這種不在討論範圍。還有人說中國買的iPhone不如美國買的iPhone好用呢，哈哈哈

國產鍛造到底能不能買

這事，完全取決於品牌良心和製圖大哥的能力。何況現在普通車友都是以輕量化為導向的前提下，輪轂品牌商不得不想方設法更加輕。以前TE37SL，18*8。5 8kg左右我已經覺得超級輕了，那個年代臺灣BC同尺寸的鍛造輪轂都在9。5kg左右徘徊。沒想到現在，18寸祖國鍛造輪轂已經殺到了6。x kg的範圍。我想替各大輪轂品牌商喊個冤，你叫我輕，斷了你還要罵我，哈哈，真是慘啊。

而且我堅持認為，輪轂這種東西，在材料強度本身差距不大的情況下，結構強度就變得無比重要，再加上現在以輕為首的大趨勢，掏無可掏以後，就會對不該掏的地方下手，所以我開頭說了，這事完全取決於品牌良心和製圖大哥的能力。目前階段沒有任何法規可以限制他們瞎搞的。你以為你的輪轂上打著jwl via，就是真的做過jwl/via認證了？

我也很多次呼籲了，買輪轂真的不要太糾結重量，車裡多做個100斤的妹子，你難道能感覺到油門響應變慢了？見過太多車友，買輪轂啥也不問，第一句話就問著輪轂多重的。

關於輪轂認證jwl/via

輪轂認證有很多，我們最常能看到的就是jwl/via。大部分的輪轂，可以說幾乎所有的輪轂上都打著jwl和via的標識，但是不代表這個輪轂真的經過了認證，好像現在做輪轂這兩個標都變成標配了，必須要打上去一樣。

假設一個TE37SL，一共有17 18 19三個尺寸，每個尺寸10種不同的資料，單一個TE37SL就有30個不同的尺寸。如果要去做jwl/via，最少每個尺寸拿出4個輪轂，分別做衝擊，彎曲疲勞，滾動疲勞，耐酸鹼性。也就是最少要拿出120顆輪轂去做測試，還不包括如果測試不合格後續的問題。當然我說的這是嚴格按照要求來做的，我認為目前沒有國內的輪轂廠家在這麼做的，因為投入實在太大了。這樣的話，一個輪轂還沒上市，送去做測試先花20萬，如果這個品牌初期釋出20款輪轂，小500萬就沒了。

據我跟國內一些比較大的輪轂品牌商聊天得知，他們會拿出某個款式輪轂的最大尺寸拿4個送去做測試，如果這款合格，就默認同款小尺寸也合格。能做這種的就算比較有節操了。

沒條件做測試的，就只能靠軟體模擬了，常用的UG或者ProE，沒實際測試心裡總歸慌慌的吧。有的甚至連軟體模擬都不做。

所謂的來圖定製，一件定製，就是典型的這種產品，最容易出問題的就是這種。

總結

國產鍛造不是不能買，有的是可以買的，但是得找有品牌，有節操的公司。

款式上，不能你想做啥就做啥，總得來說大家用的比較多的款式一般沒問題的，比如rid款式的輪轂，因為大家經驗都比較豐富，出問題機率比較低。

另外一個，現在鍛造輪轂還有一個細分，就是原廠款式，比較常見的就是卡宴輪轂、X5輪轂、AMG輪轂之類的，這種輪轂一般都是批次生產的，批次的產品一般比較安全穩定的，也不會追求輕量化，就沒什麼太大的問題。

上面說的都是比較容易理解的一些點，實際BBS也有有別與所有國內鍛造輪轂6061材料的7075輪轂，RID就是用7075，所以正品RID的輻條細的相當恐怖，如果國內廠家非要用6061挑戰正品RID的輻條粗細，必然是冒了很大風險的行為。