自從國六標準在全國部分地區陸續實施後，國六車型成為了皮卡使用者選購的重點物件，然而皮卡市場上的國六車型卻是鳳毛麟角，更不用提排放更潔淨的國六b車型了。

日前，長城風駿7汽油國六版即將上市的訊息傳出，終讓想一步到位選購國六b汽油皮卡的使用者有了選擇。據悉，該車搭載長城汽車自主研發的GW4C20B發動機，該款發動機久經市場檢驗，在可靠性、節能環保、動力性以及油耗方面處於行業領先地位。

今天，筆者就帶大家看看這款 GW4C20B發動機都具備哪些技術，並用通俗易懂的形容來給大家解釋解釋。評價一款發動機應該從三個維度來看，那就是效率（節油）、可靠和效能， GW4C20B的這些必殺“技”又將怎樣在這三個維度給它加分呢，且往下看。

1.缸內直噴

理論：缸內直噴就是將燃料直接噴射到氣缸內並與空氣混合的技術，而普通的歧管噴射發動機則是將燃料噴射到進氣管處。

許多人問了，這麼做有什麼好處嗎？

趣解：缸內直噴其實就好比給人輸營養液，直接跳過了從嘴裡吃東西這個過程，而這樣做的結果就是讓人更容易吸收營養，長此以往長成肌肉男簡直不是夢。而放到發動機上，就好解釋了，直接讓燃料在缸內燃燒，提高了燃料效率，動力來的更直接更充沛，並能降低排放水平。

加分項：效能

2.雙流道渦輪增壓

理論：雙流道渦輪增壓也叫雙渦管渦輪增壓，渦輪增壓大家熟悉，就是透過廢氣驅動同軸葉輪，來增加另一側的進氣效率（包括速度和密度），而普通渦輪增壓器的兩側管道都是單一的，只有當發動機轉速夠高，廢氣量足夠時才能驅動葉輪，也正是這樣不少人都說渦輪增壓的車，在加速時會有一種被人突然從“後邊踹了一腳”的感覺。

而雙渦管則將進氣管道和排氣管道都一分為二（如上圖），大通道負責“密度”，小通道負責“速度”。當車輛處於低轉速時，小通道的高流速帶動渦輪減小渦輪遲滯，而高轉速時，大通道的高密度進氣增強動力。同時，這樣的設計讓發動機降低了廢氣在排氣歧管中的脈衝干涉。

趣解：其實這個可以理解為高速路上的貨車道和客車道，如果讓客車和貨車混在一起跑，大家都快不了，但是如果各行其道，客車道快跑，貨車道有序行進，整個高速就會效率更高。

加分項：效率、效能

3.DVVT

理論：VVT大家一定不陌生，翻譯過來就是可變氣門正時，其實就是透過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，透過凸輪軸上的輪廓來控制進氣和排氣的時間。而DVVT就是進氣和排氣分別由兩根凸輪軸控制。進排氣雙VVT增加了發動機進氣量，減小殘餘廢氣，改善了怠速穩定性，有效提高發動機功率扭矩。

趣解：如果要用個比喻的話，那就是在高速路上，控制車輛進出高速的時間，透過精妙的配合，讓進出高速的車輛不會互相干擾。

加分項：可靠、效率

4.缸蓋整合排氣歧管

理論：透過缸蓋整合排氣歧管減少零部件開發數量、減輕了整機重量，此外最佳化排氣結構，排氣道流動阻力降低43%，進一步提升效能。而且， 高溫排氣對發動機冷卻液加熱，實現快速暖機，進一步改善發動機油耗及排放。

趣解：這項技術的話，可以理解為把高速路的出口部分進一步簡化並最佳化，提升高速路的一體化，讓“空氣”車出去更順暢。

加分項：可靠、效率

5.熱管理模組

理論：該模組直接由ECU控制，在冷機時可以透過程式關閉機油冷卻器、暖風水路，來快速提升機油、冷卻液、燃燒室溫度。而熱機狀態下，透過調整各水路流量，精準控制發動機水溫。該模組的最終目的就是達到達到節油減排。

趣解：熱管理模組更像是在高速路上安裝了智慧的機器人，實時控制車輛以及整個高速路的狀態，無論是什麼天氣、都能讓整個高速路面等設施保持最優的狀態。

加分項：效率

其實，如果把這款發動機用高速路的通行效率來形容的話，那就是透過缸蓋 整合排氣歧管和熱管理模組來讓高速路本身就極度最佳化，具備先天優勢。再透過，缸內直噴——空投“燃料”汽車、渦輪增壓——強制往高速上加“空氣”車、雙渦流渦輪增壓——讓“空氣”的客車貨車分流、DVVT——控制“空氣”車輛上下高速的時間，有條不紊。

這樣一來，你說這發動機的執行效率能不高效嗎，而且效能還得到加成。

除此之外，該發動機還有350bar 油路高壓，讓燃油霧化效果更好，改善燃燒效率，降低PN排放； 正時齒形靜音鏈，提升NVH；雙側置平衡軸，讓整機佈置緊湊，降低整機振動；高效能活塞連桿和可變排量機油泵等技術。其核心零部件均來自於聯電等國際知名品牌供應商。讓這條“高速路”執行暢通無阻、可靠性還高。

結果呢？就是這臺發動機輕鬆達到國六b標準、兩驅車型百公里油耗僅為8.6升，四驅車型百公里只需8.9升。

該款發動機官方給出的動力資料為

125kW/330N·m

，筆者猜想未來風駿7是否也會有高功率版車型，如果有的話，風駿7汽油版將加入國產汽油皮卡“效能俱樂部”。不過，這樣的動力資料和高效的經濟性已經能夠滿足大部分宜商宜家使用者的需求了，並在同級車型中處於領先水平。