大家都知道，一款車的動力強弱決定因素在於發動機的排量和功率，但是如何讓別人一眼就能看出這是大排量的車呢？也許很多人都會說一般車型的尾標都是車型排量的參考。的確，尾標的資料大小能說明絕大部分問題，但是單尾標似乎並不會帶來更多的裝飾價值，所以排氣就成了另外一個動力強弱的“參考標準”，往往大排量的車型排氣又粗數量又多，我們常說的“雙邊雙出、雙邊四出”往往就在一定程度上代表了一個車型的動力水平，但是隨著小排量時代的到來和裝飾作用的加強，看排氣來猜排量似乎已經不太可能了。

隨著汽車排氣在小排量時代的到來越來越具有裝飾價值，這帶來的結果的是往往一款車的排量不大但是卻裝有又大又粗的排氣，同時數量往往超過兩個，更有甚者會搭載雙邊四出排氣，而最具名氣的車型就是長城汽車WEY品牌下的兩款車型，作為自主豪華品牌，WEY在打造年輕人喜愛的犀利車輛造型的同時，對部分裝飾的運用也格外用心，在前臉，犀利的進氣格柵造型和大燈都相當有氣勢，而尾部雙邊四出的排氣更是相當霸氣，但是就是這個配置，卻別不少網友說是假的，部分網友表示，作為一輛排量為2。0T的車型來講，採用雙邊四出排氣過於浮誇。

書戈以為，WEY採用雙邊四出排氣的裝飾價值遠高於其實際實用價值，想必這是WEY也很清楚的一點，作為一輛排量在2。0T的車型來講，似乎雙邊四出排氣並沒有必要，但是考慮到WEY品牌是定位年輕的自主豪華品牌，這決定了WEY就是要鎖定年輕消費群體，年輕消費群體喜歡什麼？喜歡超強動力，誠然，但是3。0T的車型不是每個年輕人都消費得起的，而WEY在品牌在造型上都有優勢，雙邊四出的排氣把造型的其實修飾的恰到好處。這就是為什麼WEY採用雙邊四出排氣也同樣受歡迎的原因。

再不濟，或者退一萬步講，好歹WEY用的還是2.0T發動機匹配雙邊四出排氣。

如果說WEY採用雙邊四出排氣是大材小用的化，那麼接下來這款車就是用“小材大用”了。所謂“小材大用”就是指明明才能有限，非要大肆誇大自己的實力。在緊湊級和小型SUV領域大做文章的吉利汽車，最近又有所行動了，其全新小型SUV吉利SX11正式命名為繽越。作為吉利旗下全新BMA模組化架構的首款SUV車型，其在外觀造型上採用了全新的家族化設計語言，造型像一個小號的博越。

作為一款小型SUV車型，繽越長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm，這與長安CS35等小型SUV在一個水平線上，在普通車型上，繽越尾部排氣尾雙邊雙出隱藏式排氣，但是在運動版車型上，繽越採用了雙邊共四出的排氣，看起來相當霸氣，同時還換裝了更加誇張的後擾流板。整個樣子看起來十分的戰鬥。但是實際上，作為一款定位小型SUV車型，繽越的動力匹配幾乎不可能上到2。0T發動機的動力配置，繽越將搭載吉利與沃爾沃聯合開發的1。5T三缸發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，變速箱方面將匹配7速溼式雙離合變速箱。所以，繽越採用了1。5T三缸發動機都用上了雙邊四出排氣，同時還有那麼誇張的尾翼，這種差距感簡直讓人哭笑不得。

曾經，不少消費者對WEY採用雙邊四出排氣氣憤不已，但是今天，吉利卻在這個時候重新整理了底線救了WEY一命。有網友表示：“不得不佩服吉利再次重新整理了使用四出排氣的使用下限。單單就為了迎合部分小白鼠的病態審美果真是毫無底線。三缸發動機配個四出排氣筒真的意思嗎？照這樣下去，以後純電動車是不是也要裝上4個排氣筒來裝飾一下？”

網友一語中的，對於吉利的做法，不少網友表示這簡直重新整理三觀。

書戈以為，小排量時代的到來必然引起消費結構的改變，而隨之的改變的就是排氣的用處，現在這個階段，剔除了必要的功能性，排氣越來越成為一個裝飾的存在，越多排氣口就是越帥氣，那麼廠家當然更願意把車打造的更好看點。

只是吉利這一次做得更加挑戰消費者認知，書戈以為，這沒有什麼多錯，只要有人喜歡，廠家當然會不顧一切去做了。