最近兩年，智慧汽車似乎迎來了一個爆發的高峰期，不管是傳統車企

和

造車新勢力都想搶先佈局，用智慧車機互動和自動駕駛體驗改變消費者的用車習慣。但是從產品和體驗落地的層面來看，真正能拿出一流體驗的車企並不算多，小鵬算是其中跑在最

前

的一個。

小鵬P5就率先在量產車上搭載了兩個鐳射雷達，而且在硬體上支援XPILOT 3。5，已經超過目前在售的小鵬P7。上個月，小鵬還推送了3。1。0版本Xmart OS的更新，解鎖了很多新功能，新增了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，並且封閉道路NGP的表現也得到了最佳化。

鑑於很多沒接觸過智慧汽車的消費者可能並不清楚高階駕駛輔助功能能給我們的用車體驗帶來哪些利好，今天我們藉著此次參加小鵬P5智慧體驗營的機會，跟大家深度聊聊這款車的智慧體驗。

這才是真正的智慧泊車

細算起來，智慧泊車這個功能已經誕生了超過10年，但是一直存在感不怎麼強，關鍵就在於很多智慧泊車系統實在是太難用，完全是雞肋的存在。比如要花很長時間去掃描車位，在螢幕上各種點選和操作才能讓系統工作，實際停車

花費

時間遠遠超過自己停，不能真正給車主帶來便利。

而得益於鐳射雷達的搭載，小鵬P5目前已經可以實現VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，只需要我們開車走上一次，智慧系統就可以把全部行駛路徑記下來，下一次再需要停車就可以實現自動跨越樓層、並泊入車位了。這種智慧泊車功能對於在寫字樓、自家小區有固定車位的車主來說的確可能大大節省停車精力，是真正好用的智慧泊車。

我們選取了成都市龍泉驛區的世茂城地下停車場為測試地點，第一次透過地下停車場的收費道閘之後，只需要喊出語音指令——“你好小P，我要停車”呼喚出泊車選單，小鵬P5就會開始記錄停車路徑。然後我們需要以不超過14公里/小時開到負二樓某個車位附近，隨意選擇一個車位讓小鵬P5自動泊車入位，整個路線記憶過程就結束了。

然後我們駛出停車場後再次駛入，開到此前我們開始記憶路線的位置之後，小鵬P5就會透過語音系統和中控大屏提示是否需要自動泊車，用語音下達“是”的指令或者點按螢幕之後，小鵬P5開始進入智慧泊車狀態，自動向負二樓目標車位出發。

由於我第一次用這個系統，所以還是有一些緊張的，但是小鵬P5的表現逐步取得了我的信任。在遇到車輛、行人時，小鵬P5會選擇減速避讓，或者直接剎停讓對方先過；而且經過減速帶和彎道時，小鵬P5也會主動減速、閃燈，儼然一副老司機的做派。

到達車位附近後，小鵬P5就開始了自動泊入，兩把完美入位，確實表現很穩健。這時候，原來的泊車位已經有其他車輛佔據，我們另外選擇了一個旁邊的車位，在經歷了兩把調整之後，小鵬P5成功泊車入位。

就算是之前記憶的車位被其它車輛佔用，小鵬P5也會自動沿途搜尋其它車位泊入。而且這個功能也不侷限於固定車位使用，每個小鵬車友都可以將自己的停車路線分享到雲端，供其他小鵬車友到這個停車場使用。值得注意的是，整個記憶路線的長度需要在2Km內，而且記憶路線的最大限制在100條內，其實已經能滿足大部分停車場景。

不過出於安全考量，目前小鵬P5還不能在車上沒有駕乘人員的情況下獨自去跨樓層停車，車主只能在視距範圍內遙控車輛停車入位。即便如此，我覺得小鵬P5如此智慧的跨樓層停車場記憶泊車已經非常好用，大大減輕了車主的停車負擔。

高速NGP體驗再最佳化

其實去年我已經在小鵬P7上體驗過NGP功能，當時就被整套系統強大的智慧駕駛能力所震驚。此次再次在小鵬P5上體驗NGP，我又有了很多新的感悟。如今小鵬P5上的NGP已經覆蓋了部分城市快速路，在成都三環路部分路段就可以開啟，而一年前的版本還只能在部分高速路段實現。

只要是在有高精地圖覆蓋的路段，我們只需要連續向下撥動兩次檔杆，就可以進入NGP模式，而且小鵬P5會在有高精地圖覆蓋的路段自動由LCC自適應巡航模式切換進NGP模式，完全不需要駕駛員主動去選擇。成功啟動NGP之後，道路標線、車輛路況、導航指引等資訊都會在全液晶儀表盤和中控屏上融合顯示，就像在玩兒賽車遊戲一樣，看起來確實很科幻。

在NGP模式下，小鵬P5會根據公路的最高限速、路況車流情況和導航路線判斷是否該超車，啥時候下匝道等操作。通俗話來說就是，小鵬P5的智慧駕駛已經有了主動思考的能力，能夠自主決定駕駛節奏。

我這次體會最深的就是NGP的主動變道功能，在遇到前方有慢車的情況下，小鵬P5會自己確保左側後方情況，主動完成向左變道的動作，而且整個變道動作很迅速，而且伴隨著一定的提速，絕對是靠譜安全的操作。

相信大家都跟我一樣，在路上遇到過一些新手，變道時候猶猶豫豫，長時間壓線行駛，甚至減速變道，這樣的操作其實是很危險的，也會影響整條道路的通行效率。而小鵬P5這種一把併線，非常自信的操作才是最安全、效率最高的方式。

當然了，這主要還是因為小鵬P5有很多攝像頭和雷達進行環境感知，對車速、車距的計算比人會更加精準，所以才能做出如此自信、幹練的變道駕駛動作。

相比起我自己車帶有的原始ACC自適應巡航功能，小鵬P5的NGP在體驗上顯然好出幾個層次。因為傳統的ACC自適應巡航功能只有前方的毫米波雷達和攝像頭，只能控制車距，對側方和後方的環境感知能力有限，而且沒有AI能力，所以只會傻傻跟著前車行駛，遇到車流量稍微大點的路況完全不可用，我自己也是在開車流極少的高速才會開啟ACC功能。

而小鵬P5的NGP目前其實已經能夠達到完全的脫手駕駛的程度，但是由於法規要求，車輛還是會透過方向盤感應器實時監測駕駛員狀態，提醒駕駛員隨時準備接管車輛。不過隨著未來更廣範圍的高精度地圖覆蓋和OTA升級，小鵬P5的NGP體驗還會得到進一步提升。

最後

一番體驗下來，我對小鵬P5的各項智慧體驗還是非常滿意的，它的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車和NGP開啟都很簡單，整體的智慧體驗確實在目前市面上找不到對手。而且在強大硬體的基礎下，小鵬P5的智慧體驗在後續OTA之後還有進一步的提升空間。

對於普通消費者來說，小鵬P5也是價格最親民的高階智慧駕駛輔助體驗平臺，目前搭載XPILOT 3。5硬體的小鵬P5 550P車型售價只有19。99萬元。只需要花20萬不到的價格就可以提前感受未來，不得不說這筆買賣實在是太划算了。