車壇之中總是流傳著很多傳說，最讓人耳熟能詳的自然是“XX三樣”，從老三樣到新三樣再到精三樣，每一種三樣出現的年代都寄託了人們對美好生活的希冀。這些車型不一定是當年最昂貴的，但一定是當年最不一樣的煙火。

老三樣：捷達富康桑塔納，比起賓士更有面兒

老三樣當中風頭最足的當屬桑塔納，在美日都看不上中國市場的年代，大眾毫不猶豫地和中國開設了國內第一家合資廠，開始了真正意義上的批次生產。

80年代有沒有豪車，當然有，有家世背景的家庭還能得到購買二手豪車的指標，開上賓士之類的豪車。但那個時候，一輛賓士遠比不上一輛桑塔納有派頭。因為，桑塔納的造型和大家所見到過的車都太不一樣了。

中國有自己生產的車型，比如紅旗，但出於宣傳的需要，清華設計的紅旗造型被要求“昂首挺胸”，代表中國人民的形象。眾所周知，流線型才能省油，挺起胸的造型就讓紅旗百公里達到40個油，普通人家自然消費不起。看多了雄赳赳氣昂昂的車型，突然有一天，街上開始出現的桑塔納，線條流暢簡潔，就像一股清新的風拂面而來，讓人覺得神清氣爽。

桑塔納的走紅還離不開它的車身顏色，在此之前，從紅旗到賓士都是黑色，穩重大氣，再不然就是伏爾加那種暗沉的土黃色。桑塔納進入中國則帶來了青春洋溢的紅色，是奔放的，是熱情的，就像很多人對改革的期盼一樣。

而捷達的熱銷很大程度上則享受了桑塔納奠定的基礎，桑塔納的出現讓人們對德系車充滿了嚮往，而捷達就是當年最便宜的德系車，有著最經典的德範。德範的剎車：腳感舒適，力度適中，制動線性；德範的轉向：低速輕快，高速沉穩；德範的自動變速箱：輕踩緩慢提速，重踩快速降檔……

捷達桑塔納的走紅可以說是一路順暢的，相比之下，富康的成功之路則顯得頗為坎坷。作為兩廂車的領頭羊在進入中國市場之初是並不被接受的，但那時仍然有很多勇於嚐鮮的人，吃過螃蟹的人都說好之後，富康也漸漸被接納，成為中國兩廂車先鋒，開創了中國兩廂車的時代。

老三樣可以說是改革年代人們內心世界的縮影，奔放而熱情，好奇而勇敢。

新三樣：滿足溫飽要享受，配置意識初萌芽

進入21世紀初，進入小康生活的人們逐漸在心裡萌發了對“享受”的渴望，這個時候出現的新三樣有著很明顯的特徵：配置豐富。

“新三樣”中第一個上市的，是2002年7月釋出的福美來精英級和尊貴級，原型車為馬自達的FAMILIA，雖然當時的售價高達16。56和18。36萬元，但由於原裝1。8升發動機、真皮座椅、自動空調、天窗、6碟CD音響、8方向駕駛座椅調節等豐富的裝置，加之1年以後，海馬迅速投放了1。6升的福美來，價格下降到13。36萬元，使福美來迅速受到了市場的認可。而第二個上市的凱越則同樣把“配置”作為亮點，標配電動天窗和真皮座椅，8向電動駕駛座椅、4向調節保護頭枕、自動恆溫空調、自動感應式雨刷等一應俱全。

到了2003年年底，凱越的地位則受到了伊蘭特的威脅，更大的空間、更良心的配置、更低的定價。電動天窗、CD、6聲道喇叭以及四輪盤式剎車系統和4個安全氣囊，這些“好東西”都集中在一輛售價15。6萬元（手動擋）和16。68萬元（自動擋）的轎車上，在當時的緊湊型轎車當中實屬少見。

新三樣風靡街頭的年代，人們的生活水平逐漸在溫飽線以上提升，人們對價效比有了比較清晰的類比標準：配置全、價格低、空間大。

精三樣：對生活有了更精緻的追求

對於“精三樣”的一汽豐田花冠、一汽大眾寶來和東風標緻307，從銷量和價格定位來看，它們明顯更像是中級車的二級梯隊，背靠日本或者歐洲地位顯赫的汽車大公司，以製造質量優良、個性鮮明的中檔車為目標。其排量基本和“新三樣”相同，但是車身比較緊湊，定價也多在13萬—19萬元之間。花冠、寶來、東風標緻307的目標客戶群主要鎖定於知識層次較高、收入較高和品牌偏愛的家庭使用者，它們輕易不打價格戰，走的是“精緻化”造車的路線。

精三樣和新三樣風行的年代基本相同，相比之下，精三樣更受到中產階級的青睞，他們在當時社會上相對富有，靠知識和技術謀生、有較高文化修養和高質量的生活，對社會主流價值和現存秩序有較強的認同感的群體。在對物質的選擇上，他們非常注重品牌、品質、科技含量以及是否與時代同步。

21世紀初人們在滿足基本的物質生活之後，開始對精神生活有所追求，品質和精緻是他們最想要獲得的標籤。

茶哥總結：流行的事物意味著被社會上的大多數人所接受，在一定程度上可以說是社會心理的一種折射。老三樣是突破，新三樣是覺醒，精三樣是追求，現在的車市偏愛SUV，你認為這反映的是什麼樣的社會文化？