說實話，我一直不是很能理解越野愛好者，在我的概念裡，大家花了這麼大的力氣蓋起高樓，建起城市，鋪上公路，為啥還要特意跑到荒郊野外去開車？但是達喀爾我是愛看的，比起別的汽車賽事，越野拉力賽總感覺“體育”的成分更高一些，大漠黃沙怪石嶙峋，對車對人都是極限的考驗。

“我看拉力賽裡面一堆買菜車，跑起來一路火花帶閃電的，要是能在馬路上開肯定很爽。”

“想什麼呢你，還把賽車開上路，不說別的，就你這水平不得撞死？”

“幻想嘛，反正是幻想，我怎麼不能有勒布那種技術？”

“不過你要是想買達喀爾的賽車，機率上還是有可能的。”

“真的？達喀爾賽車可以上路？”

“Prodrive出了一個，出了沒有序列式波箱，其它都跟賽車一樣，馬力還更大。”

“這麼好？賣多少錢？”

“人民幣一千萬出頭吧。”

……

剛剛說完把賽車搬到公路不是一個好主意，轉頭不久前給Bahrain Raid Xtreme（BRX）車隊提供賽車的Prodrive，就推出了新車Prodrive Hunter，一款比達喀爾賽車更強的“全地形超級跑車”。新車目前已經在英國開始生產，全球限量25臺，售價163萬美元（約合1036萬元人民幣）。想象一下，如果你是個超級富豪，車庫裡停滿了豪華轎車和超跑，那這臺Prodrive Hunter也許能是你收藏的又一塊拼圖。這25臺Prodrive Hunter的車主，大機率又是25位中東土豪。除了塗裝以外，新車的外觀和剛剛參加達喀爾拉力賽的BRX Hunter幾乎沒有區別，而“全地形超級跑車”（All-Terrain Supercar）這個詞彙正是Prodrive負責人用來形容自己的新產品的。

用一種簡單粗暴的方法來理解這款新車，就是以前美國西南海岸流行的沙丘車的極致版本。由於沒有了賽事規則的限制，Prodrive Hunter的最大馬力比賽用版本還要高出50%。3。5L雙渦輪增壓V6發動機能提供609Ps的最大馬力，峰值扭矩700N·m。新車畢竟是公路版本，雖然賽車版本身上的那臺序列式變速箱傳動效率非常高，但為了減少頓挫感，公路版Prodrive Hunter還是採用了6速撥片換擋變速箱，換擋的響應時間也被儘可能地壓縮到最短。0-100km加速時間不到4秒，最快能跑到300km/h，對於一輛四驅越野怪獸來說，這樣速度表現確實亮眼。

如果你看過達喀爾拉力賽的直播或者是精彩集錦，有一種鏡頭你一定印象深刻，那就是賽車在起伏不平的路面上全力衝刺，車輪大幅度上下移動，但是車身非常平穩，有一種一半在地上跑，一半在天上飛的感覺。這就是達喀爾賽車的長行程懸掛帶來的好處。畢竟到了越野拉力賽這個級別，對車輛的要求就已經不是簡單地上坡過坎了。而Prodrive Hunter使用的是和賽車相同的懸掛系統，前後雙叉臂獨立懸掛，行程達到400mm，還配有可調節的阻尼器。整個懸掛是用螺栓固定在底盤上的，方便出故障的時候快速更換。

能讓車主體驗到駕駛達喀爾賽車穿越沙漠的感覺，同時還能是一臺舒適的公路車。這是Prodrive對這臺新車的造車思路說明。達喀爾賽車的感覺肯定是有了，因為基本上車主買到的就是一臺馬力更大的賽車，舒適這一塊只能說是相對舒適。國際汽聯標準的防滾架以外，梆硬的運動座椅加上六點式安全帶，安全性沒得說，但很難說有什麼舒適性。Prodrive顯然很清楚自己的目標客群是誰，中東地區的客戶在今年下半年，就可以在預售之前試駕和參與訂製這款車。

寫在最後：

一千多萬元人民幣的售價，全球限量25臺，看起來這臺強大的Prodrive Hunter和你我都沒什麼關係。但是在百年汽車歷史中，時不時地總會有一些人或者一些廠商，造出夠極致的車型，提出夠新穎的概念。相比於其它賽用技術的下放，Prodrive做的是直接把賽車賣給你，僅僅是這個概念，相信吸引到的超級富豪就不止25位。有廠商試水，有土豪買單，賽用技術就能不斷引入到民用車型上，對普通消費者來講，這總是有好處的。