延黃高速預計下月底建成通車。

◎ 作者 l 韋香主

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延長一黃龍高速公路，是縱貫陝西高速第二條大動脈上的關鍵一環！

2021年5月14日，隨著最後一車瀝青混凝土攤鋪、碾壓完成，標誌著延黃高速主線瀝青路面全幅貫通，下一步將進入機電除錯、交安工程、收費監控系統安裝階段。

——圖源：省政府官網，十四五規劃

延黃高速公路，之所以引人矚目，是因為它為榆林、延安與西安間開闢了一條位於包茂高速以東的新高速通道。

說起這條新高速通道，不得不提榆藍高速公路（G6521）。

榆藍高速公路（榆林-藍田），是中國國家高速公路網北南方向主幹線包頭-茂名高速公路（G65）的並行線。榆藍高速，途經榆林、綏德、清澗、延川、宜川、黃龍、白水、蒲城、渭南、藍田縣玉山鎮。延黃高速是國家榆藍高速公路的重要組成路段。起於延長縣嶽口，與已通車的延延（延安-延川）高速公路相接，經延長縣、寶塔區、宜川縣、黃龍縣四個縣區，與已通車的黃龍縣至蒲城縣的高速公路相接。

從榆林到西安可以有包茂和榆藍線兩條高速公路可選。

北段（綏德-延川）、南段（黃龍-蒲城）已分別於2020年1月和12月通車，中段（延長-黃龍）一旦通車，意味著榆藍高速全線貫通。

陝西又將增加一條南北大通道。

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另一個意義是，陝北能源“南下東出”的新高速通道。

榆藍高速將榆林能源革命創新示範區、延安綜合能源基地、渭北多能互補示範基地和大西安能源科技創新基地串接在了一起。

——圖源：省政府官網，十四五規劃

所謂的南下東出，主要有五個橫向東出口。

第一個是綏德——-石家莊、青島；第二個是延川——-霍州、長治；第三個是宜川——-青島；第四個是韓城——-太原、北京；第五個是渭南——-潼關——-鄭州、連雲港。

筆者親測過第二個東出口，從延安到太原，取道長治-延安高速（下方綠色路線）。

長延高速，是國家高速幹線青蘭（青島-蘭州）高速的聯絡線，經過延安、延川到達山西長治。要比向北上綏德再向東走青銀高速，路況好很多。

南下東出這五個東出口，對接的其實是亞歐陸海貿易大通道佈局。

——圖源：省政府官網，十四五規劃

向東分別是蒙古，至東北亞，至東亞、北美，長三角等。

從這個角度來看，東出的意義不亞於南下。

榆藍、包茂，任督二脈。

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東西亞歐陸海貿易疊加陝北-關中能源大通道，再次證明“要想富先修路”的樸素道理。

在延安的經濟版圖上，一直有著北七縣區（安塞、寶塔、吳起、志丹、子長、延川、延長）和南五縣區的區別。

一旦榆藍高速全線貫通，南北縣區的經濟版圖將迎來新的變化。

為什麼這麼說？因為就連省十四五規劃，都專門列了個：包茂高速城鎮帶，可見高速路對區域經濟版圖的帶動作用。

從下圖可以看出，長延高速（北），青蘭高速以及包茂（南）、延西高速（西），都已建成，一旦延黃高速（東），東南西北四條高速正好圍成一個閉環網格，延安南北縣區的聯絡將更加緊密，尤其是延長、延川、宜川、黃龍，雖然發展的晚，但後發的交通優勢凸顯。

目前來看，一旦子長到安塞高速建成通車（已列入陝西省十四五規劃），將形成延安北部第一個高速網格，延黃高速一旦通車，從北往南第二、第三個高速網格也將閉合。

南五縣區（富縣、洛川、黃陵、黃龍和宜川）如果黃陵和黃龍建成高速（尚未納入省十四五規劃），將形成第四個高速網格。

對此，黃龍縣不是沒有想法。

但可惜的是，2019年，《啟動黃龍至黃陵高速公路建議》沒有獲准。省交通廳的意思再明白不過：先用G327二級公路，現在你們交通量小，以後地方經濟發展和交通量上去了，會考慮的。

其實省廳還有句話說的很隱晦，韓城到你們縣的高速，是韓城採用PPP模式修的，黃龍你要想修到黃陵的高速，也別光眼瞅著省裡，自己得想辦法啊。

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高速公路圍成的四方網格，孕育著城鎮帶。

如果第一個五年是是包茂高速城鎮帶，那麼下一個五年，也許就輪到了榆藍高速城鎮帶。

——圖源：省政府官網，十四五規劃

那麼有沒有可能再縱向修建第三條高速帶呢？榆藍線以東至少是不可能了。

榆藍線以東，已經規劃黃土高原水土保持區、沿黃防護林提質增效示範帶、秦嶺北麓生態保護帶。

同時，延安正積極爭取將全市納入黃河流域生態保護和高質量發展樣板區。

另外，榆藍高速以東，有著府州城、神木古城、香爐寺、白雲山、姜氏莊園、吳堡古城、漢畫像石館、路遙紀念館、文安驛、乾坤灣、蟒頭山、壺口瀑布、黨家村、韓城古城、司馬遷祠、洽川溼地、豐圖義倉、潼關古城等沿黃文史自然景觀，不可能再大規模修高速打隧道架橋。

對我們而言，更多的是，繞行榆藍高速，比如從延安去黃龍生態旅遊度假，之前得開車220公里，現在只需要166公里，省了四分之一的路程。

璀璨深厚的黃河文化，也將迎來更多世人的矚目。

（全文完）

作者/來源：延安檢察

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