要說最近一段時間汽車圈裡最火爆的新聞是什麼、那肯定是豐田的機油門事件。曾幾何時，豐田汽車在國人心目中就是質量可靠的代名詞，車圈甚至有著豐田一車傳三代，10萬公里才出磨合期的說法。但是最近幾年豐田也在不斷的爆出質量缺陷，例如之前的卡羅拉變速箱異響問題以及最近的亞洲龍雙擎、榮放雙擎機油乳化增多故障。

其實對於機油乳化增多這個故障我們並不陌生，前幾年本田CRV、思域以及長安的CS75等車型都被曝出過這類故障。但是以往的機油增多都是出現在渦輪增壓發動機，這次豐田出故障的卻是被認為最穩定可靠的自然吸氣發動機，這究竟是什麼原因？下面讓我們一起來聊一聊機油乳化增多的那些事。

首先我們要明白。機油乳化和機油增多其實本質上是一樣的，都是因為機油內混入了其他液體造成的，當機油裡面混進了其他液體，就會造成機油液麵升高然後產生乳化。混進機油的液體一般有兩種可能性，第一種可能性是由於高溫導致汽缸墊損壞，發動機冷卻液滲透到了發動機內部，造成機油乳化，也就是我們俗話說的衝汽缸床。

第二種可能性是滲透進發動機的汽油，正常情況下，汽油在發動機燃燒室內被霧化，然後被壓縮——點火——完成做功，但是汽油的燃燒效率達不到100%，在做功的過程中總會有一部分的汽油混合氣順著發動機氣缸壁，進入曲軸箱，這就是我們常說的竄氣，也叫廢氣。輕微的竄氣是正常的，發動機本身也設計有曲軸通風箱和廢氣迴圈伐，就是專門針對處理這部分竄入曲軸箱的汽油混合氣。

但是，如果竄入曲軸箱的汽油混合氣超過了廢氣迴圈閥的處理極限，那麼汽油就會沉積在曲軸箱，然後和機油混合，造成機油乳化，液麵升高。那為什麼竄入曲軸箱的汽油會超過正常值呢？這個一般就是設計的不合理造成的，現在的發動機為了實現更經濟的油耗和更強勁的動力，往往會採用缸內直噴的供油方式。

理論上缸內直噴的發動機汽油霧化更好，燃燒更充分，產生的廢氣會更少。但是在低溫的時候，發動機冷車啟動為了儘快達到正常工作溫度 ，ECU會自動加大噴油量，而這時候由於發動機內部的溫度還很低，低溫情況下汽油的燃燒效率並不高，就容易導致溼壁的現象出現，過多的汽油就容易順著氣缸壁滲入到發動機內。

所以豐田亞洲龍雙擎等車型這次大量爆出的機油增多問題，本質上就是發動機ECU的噴油策略設計不合理造成的，只需要修改一下ECU的噴油策略，在低溫的時候減少噴油嘴的噴油量，讓發動機熱車的時間延長一些，那麼機油乳化增多的問題自然就解決了。