在我們印象當中，斯柯達有很長一段時間，是活在自己的世界當中。自從被大眾集團收購以後，後期推出的新車型總是有種依附的感覺，設計部分很難有出彩的地方，以至於整體品牌風格顯得有點沉悶，缺乏活力，找不到斯柯達自己的性格。但從明銳PRO開始，畫風突變，直到今年3月，新款柯迪亞克的推出，我們恍然大悟：這個百年品牌正在開始自己的“逆生長”。

讀懂“新”斯柯達並不難。

之前斯柯達在歐洲的新產品連續獲得了德國紅點設計大獎，這就已經為新產品做好了新設計語言的定調。新柯迪亞克多邊形的直瀑式格柵變得圓潤了許多，與明銳PRO和去年釋出官圖的中期改款柯珞克類似，形成統一的斯柯達SUV家族風格。

來到側面，新款柯迪亞克的側面線條凹凸有致，拉昇了整臺車的肌肉感；同時多條錯落有致的腰線豐富了車輛側面的層次感。車尾燈看上去更華麗精緻，後霧燈的造型也相應有所調整。總的來說，新款柯迪亞克和明銳PRO扭轉了斯柯達中庸的品牌形象，新款柯迪亞克將這份經典繼續發揚光大。

同時升級的還有柯迪亞克的內飾設計。摒棄了歐版的嵌入式中控臺，新款柯迪亞克選擇了上汽大眾新一代內飾設計語言，即懸浮式中控大屏。相比之前嵌入式中控螢幕，懸浮式的好處是為使用者提供更好的檢視視角和更便捷的操控距離。三層式橫向面板的設計搭配10色氛圍燈也提供了更濃厚的科技感。

伴隨著內飾革新的是車機系統的重大升級，柯迪亞克搭載上了上汽大眾全新的智慧車聯MOS 3。X系統。簡單體驗下來的直觀感受是，這套車機系統的流暢度還算不錯。此外，MOS 3。X還支援CarPlay/CarLife手機對映，對於不喜歡支付車機切換成本的使用者而言是一大福音。同時還配有ACC自適應巡航、胎壓監測、坡道輔助、360°全景等影像實用配置。

相比於想在機械層面將斯柯達與大眾分割，不如從更實用的方面入手來尋找，比如空間。正如之前明銳的掀背設計，柯迪亞克身上的雨傘槽等，這都是最好的代表。

柯迪亞克空間實用性的精髓還是在於儲物空間的細節設計，新款車型充分保留這一優勢，擁有眼鏡盒、卡槽、B柱衣帽鉤、中央儲物格杯架等22處靈活儲物空間，以及設有導水槽的駕駛員側車門雨傘槽，便利性進一步得到升級。而在前排提供的一體式運動座椅，體驗下來感覺包裹感和支撐性確有得到升級。

動力方面，新款柯迪亞克全系都將搭載2。0T渦輪增壓發動機，並分為高低兩種功率調校，與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱。

現在大多數消費者買車的時候更關注造型、內飾、配置這些看得見的地方，至於車好不好開反倒成了一個不怎麼要緊的問題。在造車的一方，很多車企為了保證利潤，對成本的控制日益嚴苛，沒那麼重要又看不到的地方就只能被妥協，例如駕控。所以我們發現有一些新車的駕控甚至比老款退步的現象，這就是成本控制的體現。

幸好，新款柯迪亞克開起來還是熟悉的感覺，紮實、充滿溝通感的底盤調校基調和我的老斯柯達幾乎是一樣的，濃濃的“德味”！當然，細節處新車變得更細膩圓滑，例如懸掛對高頻細碎振動的吸收更好，既確保了不錯的舒適性，激烈駕駛時又有足夠的支撐；隔音效果亦不能同日而語，發動機聲浪或底盤噪音得到很好的抑制，哪怕和那些定價更高的對手比也並不吃虧。

從2017年上海車展開始，柯迪亞克作為斯柯達SUV戰略首款車型出現，至今已在國內售出近20萬臺。它沒有明銳超過140萬臺的傲人成績，但是作為斯柯達品牌在中國的旗艦車型，柯迪亞克這近20萬臺起到的作用不言而喻。

近年來，由於市場競爭的愈演愈烈，自主品牌依託變化更快、配置更高的車型不斷搶奪著曾經合資品牌車型的市場。如何讓車在發揮代步功能的同時，讓乘客享受到高智慧化與高品牌自豪感已成為不少消費者的訴求，斯柯達能否憑藉新款柯迪亞克和明銳PRO這兩款車型破局呢，就讓我們拭目以待吧！