車界素有“得B級車者得天下”的流傳，是因為B級車屬於中高檔轎車，在中高階轎車中有著絕對話語權的品牌，自然能帶動其它細分化市場的熱度。因此，B級車也就成為兵家必爭之地，對於合作品牌來講更是如此。目前看來，在這“戰爭”中，德系和日系的表現最佳，其後便是美系。韓系和法系便已找不到東南西北的方向了。具體到車型，邁騰和帕薩特、凱美瑞和亞洲龍、雅閣、天籟、君威是主流的平民化中型車。賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系便是一路暢銷無阻的豪華中型車。當然！早些年，即使是出自韓系現代起亞的B級車，依然在國內彰顯出王者風範，代表車型為索納塔和起亞K5。特別是現代索納塔。

於1985年誕生的索納塔，先後在多個國家市場取得成功，包括韓國、北美、中國，在全球總銷量已超過700萬臺。關於其在中國市場的成功，是間斷性的。2004年，第五代索納塔在國內並不愁銷量。而後第六代車型（御翔）和第七代車型（領翔）相繼以失敗告終。隨後而來的第八代車型，延續索納塔之名，即為索納塔八，依託“流體雕塑”設計語言，使得整車裡外十分動感、犀利，加之價效比，得以突破銷量瓶頸，在華多次年銷超10萬輛，成為當之無愧的“B級王者”。再於2014年，原汁原味的索納塔九國產版正式釋出，以16。98萬~23。18萬的定價在售，普遍消費者認為其價效比不高，即便後續有著終端優惠，卻依然沒能複製索八的輝煌。很顯然，索納塔的發展之路並未因此而止步。

今日相車的主角-第十代索納塔已在北京現代第二工廠正式量產下線，並於本月底正式上市。而筆者之所以稱其為“王者歸來”要火，無非是建立在其價格和整車實力層次上。今個就隨筆者一睹為快。（以下簡稱索納塔）索納塔以16。48萬~20。58萬為預售價，比上一代車型的門檻更低，比邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等主流B級車更親民。全系提供五年的整車質保和均符合國六排量標準。同時整車自重1噸5左右且發動機缸體和缸蓋均是鋁合金材料，重量多源於車身結構，不僅輔以多處採用降音降噪技術和多層隔音玻璃的運用，得以保障出色的靜謐性，更是配合上7氣囊、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、自適應巡航、上坡輔助等配置，換來的安全性無需質疑。

此外，新車採用“Sensuo us Sportiness”設計語言，中網近乎佔據前臉面積的三分之二，內部橫格珊錯落有致，並運用烤漆材質，增添精緻感。前包圍兩側有著導流風道，意在營造出高效能的味道。再配合上帶LED日間行車燈的全LED大燈組，共同點綴前臉的特點。由前後至貫穿車身的鍍鉻條，又與LED日間行車燈的邊緣線搭配，輔以溜背式車頂和凌厲的腰線及猙獰感十足的鋁合金輪轂，加之超4米9的長，得以點綴出動感。同時個性十足的尾燈和雙邊排氣口均有出現。不誇張地講其比邁騰和帕薩特動感十倍，美學造詣似乎遠在雅閣、凱美瑞等潮流派之上。更何況其這兩方面的產品力依舊頗具亮點。“王者歸來”要火，比邁騰動感十倍，長超4米9喝92油，價格成亮點。

其一，就駕馭感和實用性而言。車內可見處被大量的上乘皮革包裹，中控臺配有12。3英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12。3英寸全液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配。同時手機無線充電、無鑰匙進入系統、感應後備箱、全景天窗、JBL音響、64色氣氛燈等潮流配置均是配有，呈現出的豪性和科技感不僅與外觀顏值相輔相成，更是比邁騰和帕薩特更加吸引力。而擁有長寬高為4955mm、1860mm、1445mm和2890mm軸距的索納塔，空間遠超邁騰和雅閣。這樣的尺寸，結合上符合人體工程學的仿皮座椅，部分座椅帶通風、加熱功能，以及四輪獨懸的加持，由此得來的舒適性和便利性完全符合大部分消費者的期望值。

其二，就經濟性和行駛品質而言。索納塔提供1。5T和2。0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱和8AT搭配，懸架方面則是常規四輪獨懸。其中的1。5T坐擁170馬力，使得其百里油耗低至5。6L。而這款2。0T則是能榨出240馬力。並以這樣的動力系統為基石，輔以無虛位的支援四方調節的真皮方向盤和極為成熟的底盤調校，從而使得其行駛品質應付日常所需綽綽有餘。值得一提的是其只需加92號油即可。

總之，基於全新i-GMP平臺打造的索納塔，自去年海外上市以來，就摘獲諸多設計大獎，比如“if設計獎”和“Good Design Award”兩項大獎。自然其外觀顏值和內飾風格，勢必也能得到國內消費者的認可。同時其用料和配置方面相比上一代車型明顯更足，而且雖和亞洲龍、金牛座、君越一樣都是B+級車型，但結合上其預售價，明面上的誠意和價效比無疑成亮點。再結合上以往它給我們留下的印象：只要價格到位，便為成功的擾局者。那麼我想“王者歸來”要火來概括它，或是廣大車友的心聲。