兩輪

第四部分：企業估值實話實話，我沒有辦法給春風動力估值，原因有幾點：第一，春風動力上市時間太短，資料太少...

另外一個方面，兩輪電動車本身的技術門檻不高，小牛電動攪活了兩輪電動車市場後，其他品牌也能快速跟上，以堆料的形式在配置和功能上補齊短板，目前各家高階產品基本在同一水平線上...

從這個維度上來看，兩度將電動車開進世界盃的雅迪，不僅進一步坐實了行業第一的地位，同時也將作為中國優秀企業的代表，向世界傳遞中國智造的品質，為越來越多的中國品牌在世界舞臺的綻放打下了基礎...

此外，據艾瑞諮詢研報，2021年，綠源集團在國內電動兩輪車市場中銷量排名位居第七位，頭部位置被雅迪、愛瑪、新日等品牌佔據...

根據弗若斯特沙利文的資料，截至同日，綠源是僅有的九家年產能突破200萬輛的電動兩輪車製造商之一，行業內年產能百萬以上的生產工廠不足20家，而截至2022年12月31日止年度綠源浙江工廠的年產能超過160萬輛...

就單單從本田準備在中國市場發力電動摩托車這件事兒來看，其面對的挑戰和對手比想象中的更強大...

為了讓電動車更換電池變得更方便，「Leoparda Electric」將首先在大多數快遞公司運營的地區集中區開設電池交換地點...

在紛繁複雜的電動車後市場江湖，找到開啟電動車後市場服務的金鑰匙，叮鈴快修以3Q模式為試金石，聯動核心業務、輔助業務與衍生業務，憑藉獨一無二的商業模式構建競爭壁壘，系統、有效的提升電動車維修行業中，消費者的體驗度與滿意度，標準化、規模化、顛覆...

其中，在一場主題為“智慧兩輪出行未來：AI賦能”的圓桌討論中，華為消費者BG業務發展部部長龔元松、瑞芯微產品市場副總裁林崢源、中恆電氣副總裁劉潔、5G物聯網協會秘書長解運洲、哈囉出行共享兩輪研發總監史德鋒、阿里雲高階解決方案架構師付興科，紛...

創始人兼CEO孫卓表示：“近幾年新國標等標準的落地對於兩輪電動行業是一個新的契機，整個行業會進入新的增長週期，無論是外賣使用者，還是百姓使用者，都有機會透過鋰電和換電服務的組合大幅度解決電池使用痛點，實現鉛酸被鋰電池快速替換，這也是兩輪能源...

電動三輪車是農民田間作業的重要交通工具，城鄉電動三輪車數量過多，已成為交通的隱性忠誠，上級有關部門已下發相關批示，禁止三輪車進城或在國道上行駛，政策是對的，但如何解決農民出行不便的問題值得深思...

青桔CEO張治東表示，共享兩輪業態需要政府、使用者、企業三方共管共治，此次國內首個慢行交通行業組織的成立以及共享電動助力車系列標準（徵求意見稿）的正式釋出能夠加速行業標準化的落地，提升安全標準，有效發揮示範帶動作用，夯實共享兩輪行業標準的技...

其實，兩輪電動車除了“電驢”之外，還有摩企生產的高效能電摩，它在做工品質、效能配置，外觀打造方面都要遠勝過家用的電動二輪車...

國產“新型”電動車，開車靠“滑鼠”控制方向，永遠不倒簡直神了國產手機的代表，小米是不得不提的，儘管它不是第一個推出國產手機的廠商，但憑藉不俗的營銷手法跟不錯的產品設計和質量，小米是迅速在手機市場上站穩陣腳，在儲能一段時間後，它也把發展觸鬚伸...

科技如何賦能中國兩輪共享出行產業轉型升級...

”據瞭解，在共享兩輪出行方面，哈囉未來推動減碳的具體方式包括在設計和生產環節延長車輛使用壽命、透過科技應用來提升車輛運維排程效率、推動最佳化慢行交通體驗、以共享替代私人保有的兩輪車數量，以及縮小城鄉綠色出行不平衡現狀、構建兩輪物聯網等...

以共享單車為例，3年多來累計服務5億使用者，已經成為與公交、地鐵並行的三大公共出行方式，滿足了海量大城市日常通勤、短途接駁和中小城市日常代步需求...

所以，在體驗過哈囉A80青春版之後，我們其實能夠明顯的感受到，整體的品質感以及行駛舒適感都是相當的完善和成熟，而依託自身在網際網路系統下的優勢，讓哈囉A80青春版擁有了更多智慧化操控，並且每一項功能體驗都十分完善...

V-GO定位於一款城市輕便短距離通勤工具，但它相比傳動電動車具有非常明顯的技術優勢，具有防水防爆功能且容量不俗的20Ah鋰電池、與APP相連的GPS防盜系統、CBS聯動剎車，以及低重心的配重設計和可觀的儲物空間，這些精巧的設計都體現出本田長...

中國電動車銷量冠軍：近幾年雖然出現了雅迪、愛瑪、新日、小牛等多個兩輪電動車品牌，雅迪作為最早的一批品牌，市場份額、營收和淨利潤都排行業首位，去年其銷售量四百多萬臺，收入達到78億，並連續六年入選國內輕工業百強企業，而這一切離不開創始人董經貴...

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