今年以來，比亞迪的表現可以說是相當搶眼，憑藉多年的技術積累，比亞迪一路穩紮穩打，旗下新能源車型月銷量從年初的10萬+一路增長到了8月份的17萬+，不但牢牢佔據了中國市場的銷量冠軍，就算放眼全球也基本上可以提前鎖定2022年全球銷量冠軍了。

這樣的成績，對於一個自主汽車品牌來說已經是達到了前所未有的高度，但比亞迪顯然沒有止步於眼前，在銷量不斷攀升的同時，比亞迪也在有條不紊地進行著下一步計劃，那就是全球化戰略。

雖然比亞迪旗下新能源車的足跡早已遍佈全球6大洲，70多個國家和地區，超過400個城市，但真正意義的全球化路線卻是今年才開始的，今年2月，比亞迪首款全球化車型元plus上市，並在

澳洲市場同步開啟預售，命名ATTO 3，由此拉開了比亞迪全球戰略的大幕。

7月份，比亞迪宣佈正式進入日本市場，首批發售車型為ATTO 3、海豚和海豹。時間僅僅過去兩個月，比亞迪近日又

宣佈在歐洲上市。眾所周知歐洲是現代汽車工業的發源地，你所熟悉的汽車品牌裡有一半以上都來自於歐洲，所以說比亞迪登陸歐洲市場

真的是

充滿了期待和挑戰，因此

比亞迪這次

也採取了比較穩健的方式，在歐洲市場首批上市的車型選擇了ATTO 3、唐EV和漢EV。

其中唐EV在去年就已經進入了挪威市場，經過一年的“試水”，在當地積累了不錯的口碑。而漢EV在之前就已經賣到了俄羅斯和一些東歐國家，在當地也算是有一些

群眾基礎的。

值得一提的是，比亞迪進入歐洲，是以豪華品牌的身份進入的，定位位元斯拉更高階，從價格上看，漢EV和唐EV的起售價均為7。2萬歐元，遠超特斯拉model 3（5。35萬歐元）和model Y（5。399萬歐元），甚至比寶馬5系還貴，接近於寶馬7系的價位。

比亞迪賣到了寶馬價？這在以前是想都不敢想的事。不難看出，

在拋開了國內市場的那些偏見後，比亞迪在海外市場終於可以名正言順地和國外競爭對手們同級別正面競爭了。