越來越多的汽車製造商，尤其是高階汽車製造商，正在將他們強大的車型轉換為混合動力車。正是賓士的情況，使GLC 350 e成為法國所有車型中最暢銷的可充電混合動力車。

為了避免在稅收特別高的法國等市場失去立足點，製造商被迫進行調整。所有這些公司，首先是保費，都將其車型轉換為混合動力或電動汽車，以逃避高額的社會車輛稅（TVS）。梅賽德斯的情況尤其如此，它沒有等待，兩年前就把自己的液化石油氣換成了混合動力車。這是一個有回報的策略，因為GLC 350e是法國所有類別中最暢銷的可充電混合動力車！

事實上，在一個不斷增長的市場中（今年增長48。9%，銷量超過1萬輛），售價為56550的豪華SUV比大眾高爾夫GTE、豐田普銳斯PHEV或起亞尼羅（Kia Niro）插電式混合動力車等多面手更受歡迎。他的成功是由於他在市場上的資歷（自2015年以來），直接競爭非常有限，專業人士選擇他作為管理工具（因為他在24個月內不受電視的影響），最重要的是，他的稅收制度到目前為止仍然具有吸引力。事實上，到2018年，購買可充電混合動力汽車的優勢將會減弱。授予的1000獎金將完全消失，轉換溢價將從之前的2500降至1000。

最後，只有那些有一個可以打破的模式的人才有資格獲得支援。鑑於GLC的高階定位，預計受益者不會很多。如今，混合動力液化石油氣的主要優勢是避免了環境汙染，同時提供高效能（320ch）豪華轎車。

梅賽德斯選擇的建築相當經典。它結合了211馬力的4缸汽油發動機，比250至116馬力的電動馬達安裝在自動變速箱，並有870 kWh的鋰離子電池組驅動，在簽發任何一個320馬力的功率累計向四個輪子因為GLC和560奈米350 e就會自動傳送相關積分4Matic。

液化石油氣的充電是透過位於車輛右側後部保險槓上的艙口進行的，這在大多數情況下是可行的。為了完全充電，需要4點半在家庭插座上，2點在合適的壁櫥裡。請注意，插座在鑰匙上是開著的。在全電動模式下，GLC 350e獲得認證（NEDC標準），行駛里程34公里。在現實中，我們必須假設大約10公里（在我們的測試中正好是12公里）。這當然是一個小分數，但對於那些每天在城市或交通堵塞中完成大部分旅程，並有機會在工作場所充電的人來說，這已經足夠了。有四種模式可供選擇（混合模式、電子模式、電子儲蓄模式和充電模式），以減少你的平均消耗量。一旦電池用完，GLC 350 e就像一個“全混合”模型。換句話說，電動機只在啟動階段起作用，以減少消耗，在低速時起作用，以減輕熱機的工作，熱機的胃口要大得多。

我們在同一條路線上分兩個階段進行了測試——大約100公里的混合路線，包括40%的高速公路、30%的城市和30%的公路。第一次使用100%充電電池的旅程，在正常速度下平均每100公里消耗9。3升，在全電動模式下總共消耗12公里。在第二種情況下，使用空電池，在全混合模式下，我們達到了11升/100公里。得分與官方2。6升/100公里的消耗量相差甚遠，最重要的是與傳統的熱SUV非常接近。在GLC 350e的排放處，我們在冬季進行了測試，因為寒冷的天氣降低了電池的自主性，但總的來說，除了短途旅行外，客戶減少泵賬單的附加值幾乎為零。

事實上，為了使2025公斤的液化石油氣充滿活力，並補償諾曼機櫃的空氣動力學，發動機必須持續提供大量的能量。雖然這種混合版本的經濟效益尚未得到證實，但它在愉悅方面的好處是真實存在的。特別是對於那些喜歡舒適的人。動力裝置幾乎聽不到，它的靈活性在城市裡是一種快樂。技術資料表中公佈的320ch在要求右踏板時確實存在，這取決於從四個建議中選擇的駕駛方式：Eco、Hybrid、Sport或Sport +。它們允許調整轉向、發動機響應、變速箱管理或懸架。為了完善這幅圖，我們希望有一個不那麼粗糙的變速箱和一個更自然的剎車感覺。事實上，根據所選擇的模式（充電或生態），踏板的密度和行程是不同的。

GLC並不被認為是市場上最靈活的，尤其是在這個重達100公斤的混合版本上。另一方面，在舒適方面沒有什麼可抱怨的。如果你選擇“空氣懸架”選項（2300），德語將使你的旅行更愉快，因為它的四個驅動輪和駕駛輔助電池是安全的。

在船上，與傳統的液化石油氣相比，唯一顯著的區別是箱子的體積（395升），為了電池的利益減少了大約100升。後座的空間保持不變，對這個類別來說相當好。