根據公路安全保險研究所（

IIHS）的一項研究，

駕駛員

過分

依賴

半自動駕駛車輛，所以導致

發生了許多備受矚目的車禍。

儘管半自動車主手冊上有警告，但眾多駕駛員依舊將其

視為完全自動駕駛的車輛

。

通用汽車

、

特斯拉

和日產

汽車目前

最先進的系統都被評為

SAE 2級

自動駕駛，這要求駕駛員隨時準備接管

車輛

。

根據這項研究，

凱迪拉克超級巡航

、

日產

/英菲尼迪ProPILOT

輔助

系統，

和

特斯拉自動駕駛

的使用者表示

：

他們在使用部分自動化系統時

更可能進行

與駕駛無關的活動。

IIHS總裁大衛-哈基（David Harkey）

曾

在一份新聞稿中說：

“

這些

輔助

系統的早期採用者仍然對

此項

技術的侷限性知之甚少

，

也有可能是

系統設計和營銷加劇

了

這些誤解。

”

該研究指出，目前的系統，包括

福特的

Blue Cruise

，

包括兩個主要功能

：自適應巡航控制和車道居中。自適應巡航控制系統使用雷達來測量與汽車或物體的距離，並使用

剎車和油門使其保持在一個安全的跟車距離

。車道居中使用感測器使汽車保持在車道中心，

並

透過方向盤調整來

跟隨

道路的彎道。

所有系統都要求駕駛員

的視線不能離開道路，

凱迪拉克、

特斯拉

和

福特

使用面向駕駛員的攝像頭

，

以此

來確保駕駛

員的

注意

力

。

這幾個

系統都允許駕駛員

的手離開方向盤很長時間

，

但

在駕駛員必須接管

車輛

時

，

系統

會

發出不同的警告。

IIHS

採訪了

600名駕駛員，

其中

日產、凱迪拉克和特斯拉各有

200名（

福特的

Blue Cruise

駕駛員未接受調查）

，

他們經常使用車輛的

半

自動化系統

。

經

調查發現

，

53%的超級巡航使用者，42%的自動駕駛儀使用者和12%的ProPilot

輔助系統

使用者表示，他們

非常放心地

將車輛視為完全自動駕駛。

研究

還發現，超級巡航和自動駕駛儀使用者比

ProPILOT使用者更有可能做些

與駕駛無關的

事情，

例如

把手從方向盤上移開或

目光

從道路上移開。他們說在使用半

自動駕駛

系統時，他們可以更

方便

地進行這些非駕駛活動。

超級巡航

使用者

表示

，

他們認為，這些非駕駛活動在半自動系統開啟時是安全的。

IIHS表示，

是

營銷策略促成了

這些

差異。特斯拉系統被命名為自動駕駛儀，

不禁讓人聯想起商業飛機的自動駕駛儀

。凱迪拉克展示了

駕駛員

在

車中

解放雙手，同時

伴隨著節拍鼓掌

。

IIHS

還

說，日產的

ProPilot聽起來更像是一

種

輔助功能。

報告

中

說

，

大約

40%的自動駕駛儀和超級巡航使用者

（

這兩個系統都有駕駛員注意力鎖定功能

）

，如果他們開車時對注意力警告沒有反應，

那麼

他們的系統

將會

在他們開車的某個時候

時刻

關閉，不會重新

啟動

。司機

們

說，

雖然

他們覺得這種體驗很

令人惱火

，但確實同意這

種操作能最大程度保證

司機

的

安全。

IIHS研究科學家Alexandra Mueller在一份新聞稿中說：“

這些來自三個不同的半自動化系統的調查結果，

再次推動了對多方面保障措施的需求

。

”他是該

項

研究的主

力

，也是該研究所即將推出的保障措施評級計劃的主要設計師。

這些司機中的

許多人

說，他們有

時

不得不突然接管駕駛，因為

他們在做與駕駛無關的事情時，系統被突然關閉。

Mueller

補充說

：

“注意力提醒和系統鎖定

能被駕駛員廣泛接受，

不僅表明它們

會

使部分自動化更

加

安全，而且

還

可以

很好地解決

駕駛員分心

這個問題

。”