前段時間，看到有人提出了一個頗有意思的問題：在中國汽車企業裡面，有哪一家是最不可替代的？思來想去，我認為答案會是長城汽車。從一個負債200萬的地方小廠，到營收千億的“自主三強”，長城汽車本身的成長經歷就足夠“草根”和傳奇。更重要的是，它對皮卡、SUV等市場的探索，為中國汽車品牌打開了關鍵性的方向。

然而，進入2022年以來，長城汽車卻一直都處在非議中，有關於其銷量資料和新能源發展的討論此起彼伏。甚至有人問出：如今的市場還需要長城汽車嗎？而在筆者看來，答案依然是肯定的。

長城汽車還是那個創新者

必須要知道的是，長城汽車的銷量成績卻已經不能用舊眼光來看待。如果過去的10萬與如今的10萬沒有什麼內容上的差別，那麼長城汽車的確是退步了。但是如今的長城汽車卻在穩定的總銷量下不斷提升著每一個數字的價值，這一點卻往往被人所忽略。

舉例而言，長城汽車海外銷售21，052輛，同比增長49。58%，創歷史新高，銷量佔比21。01%。今年1-10月，長城汽車已經在海外賣出了132796輛新車，與去年全年海外銷量所差無幾。要知道，這還是在全球局勢持續動盪，外部因素影響強烈的情況下完成的。

海外銷量提升對長城汽車來說意味著什麼呢？要知道，長城汽車如今已經進入了170多個國家和地區，而不同於其他中國品牌，它早已不滿足於“只做貿易，不做品牌”的出口模式，而是將GWM品牌與高質高價的產品輸送到全球各地。

舉例來說，在不久前巴黎車展上正式上市的尤拉好貓和摩卡PHEV（Coffee01），平均售價都要比國內高出10萬人民幣，後者在歐洲起售價格達到了39萬元。知道了這一前提後，再看長城汽車的海外銷量，是不是就有不一樣的感受？

技術創新永不止步

看到這裡，肯定有人好奇了：長城汽車在海外賣這麼高的價格，就不擔心沒有人買嗎？然而一個有趣的現象就是，有時候海外市場的消費者比國內消費者更能接受高價的“中國車”，因為產品的品質會為自己說話，長城汽車的“高價”背後，是技術支撐起來的“高質”。

從資料來看，2021年長城汽車的研發投入達到了90。7億元，而今年前9個月的研發投入就已經超過了85億元，對技術的投入在長城汽車內部始終被當作是首要任務。在2025戰略釋出會上，魏建軍更是喊出了“未來五年，累計研發投入1000億元”的口號，為的就是在新能源和智慧化領域走在世界的最前列。

從今年前10個月的銷量資料來看，長城汽車一共賣出了90萬輛新車，其中，新能源車型銷售10。7萬輛，同比增長9。95%；海外銷售13。3萬輛，同比增長18。55%；智慧化車型銷量佔比達85。84%，同比提升10。54%；三大技術品牌車型銷量佔比70。56%，同比提升11。67%；20萬元以上車型銷量佔比14。62%，同比提升4。93%。無論從哪個方面來看，這都是一份“品牌向上”的標準成績單。

因此，長城汽車的10萬銷量背後，值得關注的並不是它的“落後”，而恰恰是它率先突破品牌向上和海外市場的桎梏，為中國汽車打開了一扇新的窗戶。在轉型的地基打好之後，長城汽車未來的表現則更加值得期待。