索納塔一款曾連續38個月保持萬輛以上銷量的車型，幾乎與豐田凱美瑞、本田雅閣等熱門中型車持平，現在不僅銷售慘淡，而且還有被市場淘汰的危險。據悉，中級車現代索納塔會在第十代車型上完結。據海外媒體報道，目前發售的第十代現代索納塔很可能是最後一款，據訊息稱，現代汽車集團將全面向電動化轉型。原計劃於2025年左右推出的下一代索納塔，尚未在其韓國總部進行設計和開發，而目前在售的現代索納塔，很可能會成為最後一代車型，退出歷史舞臺。

2021年，索納塔將在國內市場銷售8321輛。這是個什麼概念呢？就拿日系三強中年銷量最低的日產天籟來說吧，它在2021年全年售出162，010輛，12月售出17，147輛。換言之，索納塔的年銷量還不如天籟月銷量的一半，真的是慘不忍睹。而今年的情況更糟，索納塔3月份的月銷量只有可憐的141輛，1-3月累計銷量不足340輛。要知道，長期處於銷量邊緣的DS9，都能達到230輛和663輛。可以看出，索納塔早已失去了當年的風采，在全球最大的中國汽車市場已經徹底被邊緣化。

韓國中型轎車過去在中國很暢銷。簡而言之，有幾個原因。首先，整體設計非常好，尤其是當時的起亞K5，非常搶眼。二是配置比較高，與日系車、德系車相比，韓系車在當時是價效比更高的存在。第三，韓系車也是合資車型，與國產車型相比，還是可以滿足消費者的面子的。

韓系車沒落的原因也有三個。一是無視自己的品牌定位，希望成為第二輛日系車。設計本身並沒有明顯提升，但價格也不低，只能敗下陣來。二是國內外市場區別對待，比日系車還要極端。即便是像帕薩特這樣的支柱車型，也因碰撞測試而導致銷量大幅下滑，更不用說韓國車實錘減配。第三，國產車的崛起，讓消費者最關注的15萬輛左右的車型成為國產車和日美車的部分平價車型。自然，越來越少的人考慮韓系車。

銷量低迷、口碑不好等諸多原因導致索納塔未來停產。對於企業來說，越早切斷這種無利可圖的車型越好。相信隨著國內車市的飽和，從增量到存量，未來各個品牌或車系的差距會越來越大，也會有更多經典車型因銷售低迷而導致停產。