很多人說人的一生會跌宕起伏，也會有大起大落，這確實是一個真理，但是這句話放到汽車市場也是如此，很多車型的命運也是會大起大落，變化之快真的讓人不敢相信。而產生這一個變化的原因，無非就是產品品質以及產品實力在市場上是否有主動權，而沒有主動權之後自然就沒有了銷量。我記得在前幾年，我們國內汽車市場上的SUV車型百花齊放，很多

新興

車型都應運而生，其中最讓我印象深刻的就是眾泰SR9這款車了，這款車憑藉著酷似保時捷的外觀，也算是圈粉無數，但是到頭來因為品質問題而被迫停產，從大起到大落真的沒有很快。同樣的，像我今天所要介紹的主角之一，菲斯塔也是如此，它大起大落的速度也是非常令人唏噓。

現代作為一個在國內合資的品牌，早年的發展與現在的發展真的是“判若兩人”，以前的現代憑藉著高顏值，以及不錯的產品品質，也算是屬於第一梯隊的合資品牌。但是經過這麼些年的發展，現代的品牌影響力明顯是變弱了，所以現代現在也是靠著價效比勉強

的

在市場上生存。就同價位的前提上，現代的車型確實要比同級的合資車配置高些，所以這也是它吸引消費者的方法之一。而對於伊蘭特與菲斯塔這兩款車，我相信大家都不會陌生。伊蘭特

是現

代的一款入門級轎車，這款車其

實

在國內市場經歷了很多代，也換了好多個名字，而早年的伊蘭特是非常有實力的，因為耐用與省心還被當

做

計程車使用，而現在重新用上這個名字復活歸來，是能夠收穫一定消費群者回憶的。

而對於菲斯塔這款車，我覺得它是比較讓人印象深刻的一款車，因為現代的戰略目光真的很好，在前幾年的時候，國內還沒有一款特別偏執於年輕運動的十萬級轎車，在那個時候很多人覺得思域就是唯一的選擇。而直到菲斯塔的上市，就改變了這一個局面，因為菲斯塔這款車真的在顏值上很驚豔，而我第一次看到實車的時候，也被它的顏值所驚訝到，因為在那個時候沒有影豹也沒有長安UNI-V等車型，所以菲斯塔一上市就能給用顏值征服消費者，自然的，這款車在上市之後輕鬆做到了月銷萬臺，成為了這個價格區間非常強勢的一位選手，更是有很多人說可以超越思域了。但是好景不長，菲斯塔的銷量開始出現直線下滑，很多人說它的雙離合變速箱問題太多，市場口碑也破防，最終也就讓它跌入谷底。

就剛過去不久的12月份銷量去分析，菲斯塔僅僅賣出20臺，而是兄弟的伊蘭特卻賣出了17009臺，差距不是一星半點。但是我們就動力搭配上去看，伊蘭特也是七擋乾式雙離合的變速箱，那麼兩者為什麼差別這麼大呢？首先我們來看伊蘭特的動力系統，它是有兩款發動機，一款是1。5L自然吸氣的引擎，這個引擎最大有115馬力，而匹配的是CVT變速箱，這是比較經典的一個搭配了。其次就是1。4T的發動機配上七擋雙離合的變速箱，這個1。4T引擎最大有140馬力，屬於沃德十佳的引擎，整體來說是算經濟省油的。而菲斯塔搭載全系搭載的都是1。6T的引擎，有高低功率之分，低功率的最大有190馬力，而高功率的最大有204馬力，全系匹配的都是七擋乾式雙離合變速箱，所以在馬力資料上菲斯塔是要比伊蘭特高一級的。

不過伊蘭特的定位價格低一點，選擇性也多一點，很多人排斥乾式雙離合，可以選擇CVT的版本，而菲斯塔卻全系都是七擋乾式雙離合，選擇性就少很多。除此之外，菲斯塔的整車品質確實不能算出色，除了變速箱問題之外，市場上還有關於它的很多投訴，例如轉向異響、車機系統故障、天窗異響等等，所以這又讓它損失了一定的銷量。在此之外，這款車還被拿去做了安全測試，很顯然碰撞測試的成績又不行，所以在眾多原因的加持下，這款車的就一落千丈了。而時間來到現在，現代也可能有意向讓菲斯塔為伊蘭特讓步，沒有去改款升級這款菲斯塔，也沒有針對性地提升這款車的缺點與不足，有點給人自生自滅的感覺，所以銷量就更慘淡了，但是月銷才20臺，真的不免讓人眼前一驚，畢竟這個資料已經是非常冷門了，很有可能會面臨停產的。

總的來說，現代的車型整體品質是不能算差，因為我個人也是開過很長一段時間的現代車型，發現這個級別的現代車沒有啥特別亮點，但也不差，在經濟、耐用這兩個方面還能算不錯的。而對於伊蘭特與菲斯塔這兩款車，菲斯塔作為國內的特供車型，它的上市似乎是一種試探，試探一下國人對這種類別的車型是否喜歡，而事實表明現代確實戰略目光出色，所以後期上市的伊蘭特在顏值以及運動上都拿捏得很到位。也讓它這款車成為了這個級別當中相當熱門的一款車，而菲斯塔就只能是充當“炮灰”了，畢竟它的產品品質沒有達到應有的高度，再加上現在的國產自主品牌也意識到了這一個市場的潛力，推出了像影豹、UNI-V、領克03等等此類車型，這些車型要動力有動力，要顏值有顏值，並且在配置上還高，所以菲斯塔就更沒有市場地位了，才會造車了現在的局面，那麼你們大家覺得伊蘭特好些，還是菲斯塔太可惜了？