記者 王瑞超 實習生 黃佳璐

10月13日上午6點35分，歷時8小時，搶抓兩個視窗期，由山東高速集團投資、中鐵十四局承建的濟青高速中線濰坊至青島公路及連線線工程（濰青專案）跨膠濟客運專線、膠濟鐵路兩個T型連續剛構轉體橋先後完成轉體，在空中精準對接，為專案年底前建成通車奠定了堅實基礎。

（本報通訊員 張明博 攝）

12日21時許，記者來到濰坊市坊子區濰青高速轉體橋專案駐地，22時10分，隨著現場總指揮的一聲令下，上跨膠濟客專轉體橋施工現場的主控臺開始忙碌起來，兩臺連續千斤頂緩緩牽引支撐在大橋底部的球鉸，轉體橋開始以穩定的速率沿逆時針方向緩緩轉動。歷經75分鐘，在旋轉78度之後，這個呈T字形的龐然大物在膠濟客專上空精準就位。凌晨5點30分，另一處轉體橋開始啟動，歷經65分鐘旋轉77度後，在膠濟鐵路上空再次精準定位，至此，同時跨越兩條鐵路線的轉體橋先後“華麗轉身”完成合龍。

（本報通訊員 張明博 攝）

作為濰青高速的關鍵控制性工程，上跨橋分別與膠濟客專和膠濟鐵路2條線路連續交叉，採用T型剛構連續梁轉體施工，其中跨膠濟客專轉體橋雙幅合建總重量3。85萬噸、跨膠濟鐵路轉體橋雙幅合建總重量3。79萬噸，兩處轉體跨徑均為2×85米，橋面最寬處40。2米，主墩高均為11。5米，採用矩形變截面空心橋墩，轉體支座採用抗傾覆球鉸，是目前國內總噸位最重、橋面最寬的高速公路跨鐵路連續T型剛構轉體橋。該工程主樑線形控制、技術精度要求極高，緊鄰膠濟客運專線和膠濟鐵路等繁忙幹線，每天透過列車多達305趟，列車執行密度大，天窗作業時間有限，梁體現澆支架距離鐵路接觸網僅有14米，安全風險大，施工組織極為複雜。

（本報通訊員 張明博 攝）

山東高速濟青中線公路有限公司副總經理吳傳山介紹，為充分保障鐵路運營及施工安全，專案公司加強過程管控，在濟南鐵路局相關部門指導和監督下，組織參建單位對施工的關鍵工序和資料進行重點監控，全力確保轉體安全和質量。在轉體施工前，各參建方反覆論證施工方案，制定了詳細的應急預案，對全體管理和作業人員進行了安全、技術培訓交底，並預先進行試轉體。

（本報通訊員 張明博 攝）

“在轉體實施過程中，專案首次使用北斗導航定位系統對橋樑轉角及姿態監控。”中鐵十四局濰青轉體橋現場技術負責人佟傳鑫介紹，使用該系統可實時採集偏航角、俯仰角、橫滾角等資料，透過“全程視覺化、控制智慧化”提前分析告警，保障夜間天窗點施工安全可控。

濟青高速中線是繼濟青高速北線、南線之後，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的重要組成部分。其中，濰坊至青島公路及連線線工程路線全長130。21公里，概算投資240。78億元，該專案的實施對加強濟南青島雙核聯動，促進“省會城市群經濟圈”“膠東經濟圈一體化”建設，完善濰坊至青島交通網路，推動山東省經濟社會高質量發展具有重要意義。

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