定了，小鵬P7將於4月27日上市，那款超過700km車型真來了！與理想增程不一樣，P7憑實力搶回了“沒有里程焦慮”的稱號。跟隨小鵬而來的，是特斯拉的長續航Model 3、威馬7、比亞迪漢EV，吉利幾何C等一大波長里程的新能源汽車。進入700時代之後，新能源汽車“續航里程低”的“黑帽”總算可以摘掉，新能源汽車的市場將會徹底啟用。在新勢力第一陣容起伏的小鵬，憑藉中高階的P7能否享受這一波紅利？

媲美燃油車，為新能源正名

“新能源汽車縱有千般好，里程太少很煩惱”。這句話是第一代，第二代新能源車主的最大感受，也是新能源汽車備受“歧視”的焦點，甚至新能源二手車折舊高都與此相關。

要開啟新能源的銷路，讓使用者接受新能源，必須首要解決里程問題。不客氣地說，低於500公里的新能源汽車就是一種耍流氓，尤其是像我這種有里程焦慮症的使用者，根本就不可能選擇新能源汽車。

那麼，使用者們期望的新能源汽車裡程是多少公里呢？可查詢到的調查報告顯示，起步就是500公里，再遠點更受歡迎。實際上，只有突破500公里才能與燃油車相提並論，至少不用擔心出趟城被擱到半路上。

對手很兇殘，比拼誰跑得更遠

為了解決里程問題，整個產業鏈都在發力。電池廠商努力鑽研電池技術，尋找各種材料以期望實現技術突破，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池，以及各種燃料電池莫不如是。但電池技術很難實現革命性的突破，比如最近備受關注的比亞迪“刀片電池”，也還是基於磷酸鐵鋰電池技術而來。

除了電池廠商，最著急的莫過於主機廠。傳統對戰是一寸長一寸強，在新能源汽車這個領域則是多一公里有信心，多十公里則碾壓。基於這個規則，新能源汽車廠商對公里數有著格外的偏愛。加大電池包，做好電控管理，電機功耗最佳化，無一不是為了讓車再跑遠一點。

在重視里程這個問題上，連特斯拉也不例外，續航里程為 668 公里（國標工況下）的國產 Model 3 長續航後輪驅動版正式開啟預訂，同型號新老款之間200公里的里程差坑了老使用者，粉了新使用者。據稱，Model 3 長續航版6月可以提車。在這個超長里程領域，除小鵬P7外，威馬7，比亞迪漢EV，吉利幾何等一大波國產新能源汽車也將集中在5-6月上市，長里程時代終於來了。

小鵬有底氣，不懼競爭敢出位

當大夥都集中跑步進入700時代之後，小鵬汽車還有多大的搶先優勢？

據報道，小鵬P7的價格在24-37萬之間，與此對應的是，特斯拉長續航版補貼後的價格則在34萬左右。在這個特別有意思的定價空間，小鵬的對手還有賓士C，寶馬3系和奧迪A4L，一定程度上而言，小鵬是準備跟“列強”們打一場硬仗。那麼，小鵬汽車要憑什麼不被碾壓而有所為呢？

據官方稱，截至2019年12月31日，小鵬P7累計訂單量已達1。5萬臺以上，這也就是說這是一款令人期待的車型。需要注意的是，每一分鐘增長十個訂單的特斯拉似乎征服了中國使用者。

如果要真正對標特斯拉，小鵬需要採用“降維打擊”的辦法。首先就得比大小，在“以大為美”的國人消費習慣中，定位於中大型轎跑P7車長達到了4900mm、軸距3000mm，比Model 3整體大一號；小鵬P7更快一點，P7雙電機車型，在高效率的後置電機與前置電機聯動下，實現超跑級別的加速表現，僅需 4。3 秒，即可從靜止加速至 100 公里/小時，位元斯拉Model 3快了近1秒，要知道，這一秒可是整體技術更先進的體現。第三，小鵬P7更智慧一點，支援L3級的自動駕駛輔助功能更有一些吸引力，相比之下，特斯拉Model 3顯得中規中矩。總體而言，以高配置換銷量是國產燃油車的競爭套路，這個套路用小鵬P7身上應該也會同樣有效。

小鵬汽車，這次絕對是起了個大早，妥妥的是催熟新能源市場的種子選手。希望小鵬汽車不是趕晚集，何小鵬的“慢就是快”在今年不適用。