寫作蔡家倫，編輯|赫茲

近年來，在新能源汽車的大風下，我國出現了多種新能源汽車，包括純電動、插電式混合動力、油電混合動力等，還有流行的“48V微混系統”。調查發現，目前市場上有不少48V微混合動力技術，包括賓士、奧迪、路虎等高階品牌和眾多自主品牌吉利車型，以及英朗、科魯澤等暢銷車型，以及自主品牌寶駿730和辰星。已經開始增長的“48V微混系統”具有巨大的傳播潛力，其中，寶馬將在全系列推廣48V微混合動力，大眾汽車日前表示，未來將在新款燃油車型上提供48V微型混合動力車作為標準配置，韓系海外車型也將搭載48V微型混合動力車。看來，48V微型混合動力系統的流行是智商稅！發生什麼事？

政策驅動的產品

48V混合動力動力由傳統發動機、48V電池、功率回收電機和電力轉換器組成，48V電池負責支援主動底盤系統、空調壓縮機和再生制動系統，並具有啟停、能量回收和加速輔助等輔助功能。48V微混合動力系統與豐田和比亞迪在混合原理上有很大區別，即48V微混合動力系統沒有單獨的純電動驅動模式，豐田和比亞迪混合動力技術可以用純電力驅動。48V微型混合動力系統是在原來的12V電池的V基礎上增加的一個48V電池，因此嚴格來說，配備48V微混合動力系統的車型並不是新能源範圍內車型。

48V微型混合動力系統，其實並不是一項新的黑色技術，早在梅賽德斯-賓士、寶馬、大眾、奧迪和保時捷品牌的部分車型已經開始使用，現在，無論是合資還是自主品牌，很多車企都紛紛向48V微型混合動力系統丟擲橄欖油。48V微混合如何成為一種趨勢？日益嚴格的排放標準是決定性因素，正是48V微混合動力系統具有改善動力平順和降低油耗的優勢，同時，成本比豐田、本田和比亞迪型別低得多，對於汽車企業來說，48V混合動力系統無疑是一個性價比高的解決方案，似乎許多汽車公司透過搭載48V微型混合動力系統Source的快車而擁有了新的能力。

擴大優勢

很多時候，當銷售人員介紹48V微型混合動力系統時，他們經常聽到這樣的“科普”，新增加的48V微型混合動力系統電機將更全面地控制發動機轉速，包括加速，與一般的燃油轎車相比，平順，動力輸出更柔滑，油耗可降低10%-20%。不得不說，這種倡導對於大幅度降低油耗來說確實有點過分。

說到技術優勢，48V微混系統與豐田和比亞迪混合系統最直觀的區別體現在節油效果上。以豐田THS為代表的輕混合動力透過調整發動機的工作點，使發動機在一個高效率的範圍內運轉，情況下消耗更少燃油，而以比亞迪為代表的插電式混合動力車直接使用一臺電機來代替發動機，並透過消耗電池中儲存的電來驅動車輛前進，在純電動條件下，油耗甚至可以降到零。然而48V微混合動力系統的優勢往往被放大，在節油效果方面，可以說與輕混和插電式混合動力技術相比，可以說48V混合動力系統只能算是啟停功能的最佳化器，但效果不大。

我該買還是不買？

根據HIS資料預測，到48V微混合汽車的市場份額將佔全球溫和混動車市場的95%，幾乎佔全球汽車市場總量的一半。由於新能源政策的響應，越來越多的汽車企業渴望轉型為新能源車，但技術壁壘無法突破，此時，48V微混汽車勢必成為汽車企業轉型的救命稻草，屆時也必然會出現更多新問題。

目前，48V微混汽車正處於大規模鋪路階段，與傳統的燃油車型相比，48V微混合動力汽車的一般價格僅比傳統的燃油高出3000-5000元左右，另外，在後面的維修保養中，很難保證除了更換電池之外不會有其他的維護費用，這樣一來，48V微型混合動力系統節省的燃料和資金確實是偽命題。此時，可以考慮花錢買舒適的駕駛體驗，不過，如果比一般的燃油高出數萬元，那就有點智商稅了，當然，歡迎土豪劣紳自由。

評論

對於大多數車企來說，48V微混合動力系統可以幫助避免“兩田混動專利”技術壁壘，登上新能源的快車，為自主品牌在新能源佈局上爭取更多時間，在日益嚴格的排放標準下，這將成為大多數汽車企業的救命稻草。對於消費者來說，由於系統的價格，不可能用省下的油錢來彌補，我們現在應該買嗎？這完全取決於你的錢包，一旦大多數的燃油汽車都配備了48V微型混合動力系統，就不會有問題了。