12月9日，李想釋出了一封內部信，宣佈理想組織機構進行重大調整。理想汽車的2號靈魂人物沈亞楠，將不再擔任公司總裁，轉而加入公司的流程變革委員會。明眼人都知道，這一轉意味著這位理想汽車的聯合創始人，將逐步從公司淡出。

根據李想的內部信和我們瞭解到的資訊，沈亞楠的退出應該是主動行為。畢竟目前理想的業績正如日中天，怎麼也不用這位2號人物“背鍋”。

沈亞楠與李想的關係其實有點亦師亦友的意味，一個是網際網路大佬，一個是汽車圈老人，他們的合作堪稱汽車圈的典範。李想雖然是有名的暴脾氣，但似乎對沈亞楠還是非常尊重的。

為何沈亞楠要選擇淡出？理想汽車將駛向何方？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）股肱之臣，急流勇退

說沈亞楠是理想汽車的股肱之臣，相信沒有人會反對。甚至李想在給理想內部的公開信中，也反覆在強調這一點。

李想表示自己與沈亞楠結識於2015年，經過數十次的交流才確定合作關係。隨後沈亞楠成為了理想汽車的總裁和聯合創始人，這一點對於只有網際網路創業經驗的李想幫助非常多。

這倒不是什麼客套話，沈亞楠對於汽車行業的理解，對於理想初期業務的組建，幫助是非常大的。包括早早選擇在常州自建工廠，理想ONE研發初期敲定寧德時代、博世、佛吉亞等全球頂級供應商的合作關係，沈亞楠的功勞都是非常大的。

理想的增程電動平臺開發和高壓純電平臺的佈局，以及後面的五合一動力總成製造，很多都是沈亞楠的手筆。

雖然理想在技術層面上並不算出眾，但依靠新勢力中幾乎最少的研發資源，將理想的整體能耗和質量做到如今的水平，沈亞楠的能力還是非常強的。

而到了L8、L9推出之後，相比理想ONE的第一代增程電動平臺技術，又有了不小的提高。再結合理想之前不錯的口碑，雖然有“背刺”老使用者的嫌疑，遭到了前期死忠粉的強烈反彈。

但從結果來看，L8和L9已經成功取代理想ONE，站穩6座豪華SUV市場。再加上後續的L7甚至L6，理想的生存空間依然非常廣。

2022年11月，理想交付了15，034輛新車，創下了品牌創立以來的單月最高交付紀錄，可以說正值巔峰。隨著後續L7的上市，以及L8產能的提升，預計理想在後續還會有一個銷量攀升。

而沈亞楠卻選擇了在這樣一個時機淡出，說聲急流勇退完全不為過。

（2）形勢驟變，理想的危局

根據沈亞楠自己的說法，之所以選擇淡出，是因為在理想創業已經有7年，是時候讓自己慢下來了，要思考下個階段如何為家人、為社會創造更多的價值。

算是非常典型的“託詞”，實際上能夠走到這個份上的人，沒有人會輕易放棄自己的事業。之所以選擇急流勇退，還是因為市場形勢的變化，讓沈亞楠感覺繼續努力的“價效比”已經不高。

過去幾年，理想是發展最好的新勢力之一，很大程度是因為它選擇了増程電動這一技術路線。而増程電動存在的邏輯，就是用增程器解決動力電池的不足。比燃油車更節能，又沒有純電動車的里程焦慮，讓它在競爭中佔盡優勢。

而電池價格的暴漲，又讓理想成功甩開了其它的新勢力。以理想L8為例，它配備了一款容量42。8kWh的電池，純電續航為210km。對於這個續航表現，消費者大多數認為已經夠了。作為比較，小鵬G9標準續航版配備了一款容量78。2kWh的電池，續航為570km，很多消費者的反應是“差點意思”，要是續航能到650km以上就好了。

只考慮容量的差異的話，這兩款電池包價格差了4萬多，遠遠高於一款1。5T四缸發動機的成本。而増程電動與純電動之間電池成本的差異，讓理想能夠加入更多的舒適配置，比如全皮革包裹的儀表臺、門板、座椅等等，比如標配的腰部按摩、加熱和通風等細節體驗。

很多人嘲笑理想的三大件是彩電、沙發、冰箱，但不能否認同級車型對比，理想的配置就是最高的。

但問題的關鍵是，現在的形勢已經發生了變化，理想已經迎來了越來越多的對手。首當其衝就是問界，它的銷量已經和理想並駕齊驅，剛剛吉利星越L的增程版本也出來了。

而從明年開始，很多地方混動增程會不送綠牌，其中上海市更是已經率先實施。在這種情況下，理想的壓力是非常大的。

說白了，沈亞楠完成了理想技術層面從0到1的搭建，讓理想的増程系統變得可用，使用者可以接受。但真跟吉利、華為們比能耗、比效率，那就是從1到100的提升了。對於沈亞楠來說，他所掌握的資源很難打贏這場戰鬥。

政策不友好，對手愈發強大，未來的路可能會很艱難。在這種時候選擇高位套現，可能並非錯誤的選擇。

（2）新勢力困局，需尋找新的突破點？

其實沈亞楠或者說理想面對的問題，應該算是大多數新勢力都面臨的問題，那就是如何在接下來的競爭中繼續突破。

前幾天我們寫了各大新勢力的銷量目標完成率，理想1-11月只完成了全年目標的56。01%。不是因為它做的不好，是因為整個市場容量就這麼大，還要被相同定位的問界搶走一大半，能賣11萬輛算是不錯了。

更可怕的還是頭部車企的壓迫力，比亞迪一年可能要賣兩三百萬輛車，特斯拉和埃安也差不多有四十萬輛左右的規模。極氪光靠一款車就已經能實現銷量破萬，馬上極氪009上來，不久的將來SUV車型上來，也是理想很難抵抗的。

相比於其他的新勢力，理想的優勢在於成本，包括採用增程式路線，不搞快充，不搞換電站。但相比於比亞迪、埃安、極氪這些，它的成本就處於劣勢了，這些車企對於產業鏈的掌控遠遠強於理想。

而其他理想的賣點，比如用上了更貴的晶片，用上了規格更高的皮質，這些都無法形成真正的護城河，也許一日之間就會追上。比如英偉達最新的雷神索爾智慧駕駛晶片，就會首搭到極氪品牌上，寧德時代的麒麟電池也選擇了在極氪009上首發。

在沒有核心技術的情況下，新勢力們的生存空間會越來越小。“大力出奇跡”的時代已經過去，如何尋找新的突破點，將是理想們必須面對的問題。

（4）功夫拍案

沈亞楠的淡出，代表了第一批新勢力成功創業者的退出（不成功的已經被市場主動淘汰）。他們前期的付出已經得到回報，建立起了新勢力們從0到1的體系，後續面對的困難也相當多。

在這種情況下，沈亞楠選擇了高位套現，幾十億的股票已經足以退休養生。至少可以不用面對那麼大的壓力，落袋為安似乎也是不錯的選擇。

當然了，沈亞楠淡出了，理想以及同一批的新勢力們，還是會繼續前進。也許它們能找到新的突破口，擺脫眼前的困局，到達一個新的高度。

只是那時候的輝煌，已經與沈亞楠無關。